Effet D 'Échelle: 3,7 Milliards D' Euros Par An

À l 'occasion du centenaire de la Marque Citroen, le Président actuel du Conseil d' administration du Groupe des Citroen (PSA), Tang Zheng (Carlos Tavares), connu sous le nom de "magicien", dirige l 'entreprise vers un avenir imprévisible.

Le 31 octobre, moins de 24 heures après que le responsable de la PSA eut annoncé son intention de former le quatrième plus grand constructeur automobile du monde, FIAT Chrysler Motors (FCA), les deux parties ont rapidement divulgué les détails de cette fusion.

Aux termes de l'accord, les deux parties créeront une nouvelle société aux Pays - Bas au - dessus de la FCA et de la PSA et injecteront leurs actifs dans cette nouvelle société.La FCA et la PSA, en tant qu'actionnaires, détiendraient respectivement 50% des actions de la nouvelle société.

En outre, dans le cadre du programme de fusion, la nouvelle société créerait un Conseil d'administration de 11 personnes, dont 5 seraient désignées par le FCA et 5 par la PSA.Le Président du FCA, John elkann, assumera les fonctions de Président de la nouvelle société, tandis que le Président actuel du Comité de gestion du PSA, Tang Wai, assumera les fonctions de Directeur général de la nouvelle société.

Selon le communiqué, après la fusion des deux parties, la nouvelle société aurait un chiffre d'affaires de 170 milliards d'euros et un bénéfice d'exploitation de plus de 11 milliards d'euros; le volume total des ventes devrait atteindre 8,7 millions d'euros et la nouvelle société deviendrait le quatrième groupe mondial d'entreprises de véhicules à moteur après Le grand public, Toyota et l'Union renault - japonais Mitsubishi.

Dans les semaines à venir, les deux parties présenteront également un mémorandum d'accord consolidé plus détaillé.

Il s'agit d'une coopération plus étroite entre les géants internationaux, suite à la mise en commun, cette année, de la plate - forme d'électrification MEB entre le public et Ford, et à l'Accord de coopération en profondeur entre Daimler et BMW sur la conduite automatique.

Fusionner pour réduire les coûts

De l 'avis de nombreux milieux d' affaires, la fusion de la PSA et de la FCA a montré l 'anxiété et la détermination des entreprises automobiles à opérer des changements spectaculaires dans le secteur.

Les trois marchés mondiaux de l'automobile continuent de souffrir de multiples facteurs.Le marché chinois, principal moteur du développement de l'industrie automobile mondiale depuis plus d'une décennie, n'a jamais vu de signes de réchauffement; en Europe, les ventes d'automobiles ont continué de baisser sous l'effet de nouvelles réglementations en matière d'émissions; et aux États - Unis, le marché automobile a été marqué par de nombreux facteurs, tels que la hausse des taux d'intérêt et le « bâton» tarifaire du Gouvernement de tromp et les relations commerciales internationales.

Le ralentissement de plusieurs grands marchés mondiaux a une incidence directe sur les résultats d 'exploitation des entreprises automobiles.

Les états financiers trimestriels publiés par le groupe PSA pour 2019 montrent que le secteur automobile du Groupe a enregistré des recettes de 11 824 millions d'euros, soit une légère augmentation de 0,1% par rapport au troisième trimestre de 2018.Malgré une marge bénéficiaire de près de 9%, il n'est pas possible de maîtriser la baisse des ventes sur les marchés mondiaux.Le groupe PSA a également prévu un ralentissement général de 1% du marché européen de l'automobile en 2019 et de 5%, 7% et 2% respectivement pour l'Amérique latine, la Chine et la Russie.

Après la fusion de Fiat et de Chrysler en 2014, les ventes mondiales de FCA se situent au huitième rang pour l 'année, mais la rentabilité n' est pas optimiste.

Dans le rapport trimestriel publié le 1er novembre, le volume total des livraisons mondiales de FCA a diminué de 9% par suite de la baisse des ventes de CFC, qui s'élevait à 1 059 000; le volume total des livraisons combinées a baissé de 24% par suite de la baisse des ventes de coentreprises chinoises; en outre, le Groupe et l'Amérique du Nord ont indiqué dans leurs états financiers que les bénéfices avant impôt ajustés s'élevaient à 2 milliards de dollars des États - Unis, soit un nouveau niveau record, tandis que la réorganisation du portefeuille de produits s'est traduite par une perte nette de 1,4 milliards d'euros de frais non monétaires et un déficit opérationnel de 200 millions d'euros.

Il convient de noter que, sur le marché nord - américain, seuls jeep et Ram sont encore les deux marques les plus populaires, alors que les ventes de véhicules Fiat en Amérique du Nord et le déclin continu de jeep sur le marché chinois sont à peu près les mêmes.

En même temps, le FCA est négativement encerclé.Faute de satisfaire aux exigences économiques des États - Unis en matière de carburant pour 2017, le FCA a dû faire face à des amendes civiles de 79 millions de dollars et, en septembre, à des amendes de 40 millions de dollars pour fraude sur les ventes.

Sur le marché de l'Union européenne, le FCA se heurte également à des problèmes de conformité après l'adoption de nouvelles normes d'émission.Pour le FCA, il est urgent de développer l'électrification.En 2022, la plate - forme mondiale de type FCA devrait fournir 12 systèmes d'entraînement électrique couvrant l'ensemble du système.Il s'agit d'un investissement financier de plusieurs milliards de dollars et d'une course contre le temps qui, si elle échoue, entraînera des amendes allant jusqu'à des centaines de millions de dollars.

Compte tenu des considérations de coût et de marché, et afin de garantir la rentabilité, de nombreuses entreprises automobiles ont commencé à chercher des solutions pour répondre aux réclamations des actionnaires concernant la « non - rentabilité» de la société.

À mesure que la tendance à la « nouvelle quadrification» des automobiles s'étend à l'échelle mondiale et que les normes et réglementations en matière d'émissions deviennent de plus en plus strictes, les entreprises automobiles se heurtent à un énorme paradoxe: alors que le marché de la consommation d'automobiles se rapproche de la saturation et que de nouvelles augmentations sont difficiles à trouver, elles sont obligées d'investir des sommes importantes dans de nouvelles technologies, y compris la conduite automatique et l'électrification.

Les réserves de la PSA dans le domaine de la « nouvelle quadrification» sont précisément celles qui font actuellement défaut à la FCA, tandis que la forte performance de la PSA en matière de rentabilité constitue le dividende combiné que celle - ci escompte.

Dans les domaines où des dizaines de milliards de dollars sont souvent nécessaires, tels que les véhicules électriques, la conduite automatique et le partage des déplacements, il est encore plus urgent d'établir des alliances entre entreprises, de partager les coûts élevés de développement et de partager les risques.Pour la plupart des entreprises automobiles, la coopération et l'Association constituent un meilleur choix stratégique.

La FCA partage l'avis de la PSA selon lequel une simple fusion, sans tenir compte des fermetures d'usines, permettrait d'économiser 3,7 milliards d'euros par an.Plus important encore, les nouvelles entreprises fusionnées poursuivront leur activité dans les domaines de l'électrification, de l'automatisation de la conduite et de l'interconnexion numérique, en prévision de l'ère des déplacements durables.

Les synergies sont confrontées à de nombreux défis.

La coopération entre les entreprises automobiles est plus fréquente pour réaliser des économies, accroître l'efficacité et réduire les risques liés à la recherche - développement sur les nouvelles technologies.De l 'Alliance populaire et Ford, du mariage de Daimler et de BMW, à la fusion de Citroen et Fiat Chrysler, l' industrie automobile mondiale a commencé à s' adapter.

Toutefois, la fusion de la PSA et de la FCA n'est pas toujours bien accueillie.« dans l'avenir, les fusions entre entreprises vulnérables ne produiront pas nécessairement de bons résultats.Toyota et le grand public, aucun ne s' est uni et se développent par ses propres moyens. »Le 4 novembre, M. Choi Dong - shu, Secrétaire général adjoint de la Confédération nationale d'information sur le marché automobile, a déclaré dans un entretien accordé à un journaliste sur l'économie au XXIe siècle.

« Toutefois, le développement de l'entreprise dépend en fin de compte de ses propres capacités, notamment d'un solide système de gestion et d'un solide système de produits, et non pas de ce que l'on appelle l'intégration, et les ressources et l'argent ne permettent pas nécessairement de combiner de bons produits. »Choi Dong - shu.

Dans le même temps, il reste encore beaucoup à faire pour fusionner le FCA et le PSA.La synergie entre les deux parties ne sera réalisée que quatre ans plus tard, pour un coût d'environ 2,8 milliards d'euros en échange d'une réduction annuelle de 3,7 milliards d'euros.Toutefois, la question de savoir jusqu'à quel point la synergie entre les deux parties finira par produire des effets reste sans réponse.

D'après la PSA et le FCA, les deux parties souhaitent, une fois fusionnées, se compléter mutuellement et jouer un rôle moteur sur les marchés d'avantage, mais l'espace disponible sur les marchés automobiles très saturés est déjà très limité.

En Chine, par exemple, en janvier - septembre de cette année, le parc automobile de dragon, coentreprise avec Dongfeng, a vendu 91 000 véhicules, soit une baisse de plus de 50% par rapport à janvier - septembre; le parc automobile de Guang Fik a vendu 52 000 véhicules, soit une baisse de 46%.

Selon Choi Dong - shu, même la fusion de la PSA et de la FCA ne serait pas bénéfique pour les deux parties en Chine car, dans une certaine mesure, les deux parties sont mal gérées et peu compétitives, ce qui signifie qu 'elles risquent de se trouver dans une situation encore plus complexe après la fusion et qu' il n 'y a pas de synergie possible entre les achats et les produits sur le marché chinois.

« le modèle actuel de coopération entre entreprises automobiles en matière de partage des coûts de recherche - développement est susceptible de réussir.Toutefois, il est difficile de créer des synergies plus larges, comme dans le cas de l'Alliance renault - Nissan - Mitsubishi, où des problèmes se posent en matière de droits d'expression, de déséquilibres dans les relations humaines et d'incohérence dans la conception des produits.À l'avenir, avec la participation des différentes entreprises, il sera de plus en plus difficile et risqué de créer des synergies en cas d'incompatibilité entre les capacités et les ressources des différents acteurs. »Choi Dong - shu a conclu.