王伝福と李書福の幸福の道

比亜迪社長（資料図）

両福の争い

王伝福と李書福は、まさに二つの「福」の争いの渦に巻き込まれたようです。

比亜迪と吉利のどちらが国際化しているかを問い詰めるのは、李書福と王伝福のどちらが狂っているかを問い詰めるようなものです。

これは中国の自動車界で一番野心的な二人の「狂人」です。

一つは「自動車は四つの車輪に二つのソファーを加えただけ」と言います。もう一つは「一台の百万台の車は、私から見れば一山の鉄鋼にすぎない」と言います。一つは2001年にGM、フォードは10年以内に破産の危機に遭うかもしれないと予言しました。もう一つは2025年に世界一になると誓います。

二つの「狂人」であり、二つの「独裁者」でもある。

王伝福さんは「比亜迪で言っても、私たちの企業は音だけです。それは私の声です。」と言いました。李書福さんは「吉利の船がいくら大きくても、舵を取るのは私一人だけです。」と言いました。

今、振り返ってみると、王伝福も李書福も、みんな大仰な資本を持っています。

バフェットとビル・ゲイツの二つの今の世界で最も裕福な人を連れて比亜迪のプラットホームを応援することができます。王伝福は中国の自動車業界の世界レベルの高さを達成しました。李書福はボルボを買収することによって、中国初の多国籍自動車企業となり、中国の自動車業界のもう一つの世界レベルの高さを達成しました。

他の人の目から見れば、彼らは一種の人間で、全部「狂人」と「英雄」の二つの極端な人に遊歩しています。彼らは中庸ではなく、儒雅でもないです。

彼らは生まれつきそうではないかもしれませんが、中国の自動車業界に進出した二つの民営企業家として、彼らはそうしなければならないようです。

同じ民営企業家である劉永行氏は、「私たちは石畳の下に敷く草で、石板にわずかな亀裂がある限り、努力して上に成長し、太陽の光を見るようにしますが、他人に水や肥料を与えるような過分な要求はしません。」

自動車業界を選択するという当初の民営経済の禁止区域は、彼らの体を押しているのはもっと大きくて重い構造のもっと緻密な石板であり、彼らはもっと決然とした心理状態で、あらゆる力を集中して賭けてこそ、石板の下で自分の生存空間を絞り出すことができるということです。

これはまさに草の根である李書福と王伝福の「狂気」の合理性である。

李書福は「準生証」を獲得するために苦労しました。王伝福は自動車として資本市場の売り圧力を受けています。

初期段階では、彼らが「狂言」を吐くのをやめたら、消費者は彼らの声が聞こえなくなります。彼らが拡張をやめたら、自動車業界での足がかりが難しくなります。

逆に言えば、彼らは途中から出家したので、斜めから草の根の力を殺しました。彼らの体にも束縛が少なくなりました。

彼らは技術の差を誇張する言論を“技術の恐喝”と呼びます。比亜迪の“巨人の肩に立ちます”であろうと、まだ縁起が良い“紅を描きます”であろうと、彼らは模倣からスタートして、そして製造業の蓄積と中国の比較優位に頼って、総コストのリードする戦略によって外資、合弁のブランドの同台と競争を始めます。

国家が重点的に育成している国有自動車企業の多くは、合資、技術、自主ブランドの発展経路をきちんと守っています。

この2つの経路の最大の違いは、合資経路がまず注目しているのは中国の市場機会であり、この潜在力の巨大な市場を占有するために海外に行ってパートナーを探し、技術を学ぶことである。

一つは外国の技術を勉強して中国市場を奪い合うことに立脚することです。一つは中国の優位に立脚してブランドを作ることです。

このように、私達は理解しにくくなくて、どうして真っ先に国際化の道に上がって、あれらが至る所に配慮される国有の自動車の企業ではありませんて、吉利と比亜迪のこのような草の根です。

「幸せな家庭はいつも似ています。不幸な家庭はそれぞれ不幸です。」

国際化の道で王伝福と李書福は同じ幸せを持っていますが、この幸せを実現するためにはそれぞれの道を歩んでいます。

李書福のルートは樽を作っているようで、各ブロックの短い板を一番長い板のように長く补って、樽の容量を最大化することを目指しています。

これは1種の平面化の進級の道で、視野はこれまで自動車界を離れたことがありません；王伝福のルートは更に岩によじ登ったようで、左は高い石ころの上で足を踏んで、右足は更に高い石ころの上で踏んで、それから手足はそして使って、1つの新しい高度に登ります。

これは立体化のアップグレードの道です。車はその視野の中で最大の版図ですが、唯一ではありません。

この違いは、二人の出身背景にも関係があるわけではない。

技術出身の王伝福は、拡張の過程で重視されているのは製造能力の向上であり、自動生産ラインを人工を主とする設備改造に分解しても、サプライチェーン上の垂直統合にしても、どこでもこの意図を体現しています。メーカーの李書福は、アップグレードの過程でさらに重要なのは買収によって技術水準の向上を促進することです。

短所を補うのは、よりよく伸ばすためです。

王伝福も李書福もこの過程で彼らの核心的な優位から逸脱したことがありません。

李書福はM&Aを通じて技術水準を向上させるのは、その製造面での優位性をよりよく発揮し、自動車製造業での野心を実現するためである。王伝福は製造能力の向上を重視し、その目的も次のステップにおいて技術優位をよりよく発揮し、新エネルギー車を発展させる計画に堅実な基礎がある。

しかし、幸いなことは災いの所依なり。

王伝福と李書福は自動車業界で「草の根」の姿で飛躍し、今日まで発展してきました。中国の自動車業界の国際化レベルをリードしています。

吉利がボルボを買収する過程で、私達はすでに地方政府の巨額の資本を見ました。

李書福の「紅頂」の後に直面する最初の難題は、中国でのボルボプロジェクトの選択争いです。

王伝福氏は比亜迪が危機に遭った場合、すでに長く引いた戦線を積極的に収縮するのではなく、バフェットとビル・ゲイツの2つの洋の大型モデルを招待して危機広報を展開します。

王伝福と李書福の二人自体も、福の争奪の渦に巻き込まれつつあるようだ。

比亜迪のルート危機の中で寝返りを打つ販売店は大部分が吉利に向かって、比亜迪は更に内部で今回の危機が“Jブランド”の背後で挑発しますと公言しています。

李書福と王伝福は官府と西洋人によじ登った後で、依然として“草の根”の本領を堅持することができることを望んで、これで身を揺すって“草の根”と対立する“紅頂”と“買弁”になるのではありません。

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李書福「描紅」

ボルボを買収して、吉利を中国初の本格的な多国籍車企業にする。

現在の李書福も多くの地方政府がボルボプロジェクトの国産化プロジェクトの立地を争う時に最も重要な席上宾となりました。

草の根

李書福が自動車業界に入るという話は、「草の根」という悲しい喜劇です。

写真館を開いたり、内装材を売ったり、冷蔵庫やバイクを作ったりしたことがある李書福さんは、自動車プロジェクトの申告にあたって、「自殺と同じように車を作りたい」と役人に面罵されたことがあります。「自殺の機会をください。」これは李書福さんの答えです。

李書福は後に、乗用車を作りたいですが、「準生証」がないので、メディアは信じません。銀行は信じません。業界は認められません。自動車部品会社も部品を売りたくないです。

資金不足のため、吉利は当時の華晨造中華のように製品プラットフォームを買いに行ったのではなく、最低コストの車作りの道を歩みました。既存の車種を利用して分解して真似して勉強しています。

吉利が作った最初の車――豪情とは、まだ車を作った経験がない中で、天津夏利をまねて作ったのです。

大企業の多くはスタート時に似たようなやり方をしているかもしれませんが、吉利は一般的ではなく、ローエンドの経済型乗用車を大規模に製造することを堅持しています。

李書福の考えは簡単です。他の人よりいい車が作れないなら、他の人より安い車を作ります。

このため、李書福は節約の精神とコストコントロールの追求を極致まで発揮しました。彼は思い切って巨額の賞金を出してコスト管理の際立っている人に懸賞します。自分は縁起の良い仕事スーツと数十元の靴を着て、当社の生産している普通の自動車を運転しています。

「小金を使って大事をし、お金を使わなくても仕事をする」という原則に基づいて、吉利は総コストリードの優勢を創立しました。

このようなコストコントロールの結果、吉利は半分以下の価格で「吉利の夏利」、「吉利の思域」、「吉利の威驰」、「吉利の花冠」…

「夏利」プラットフォームで相次いで豪情、美日、优利欧を打ち出した後、吉利は「低コストと低レベルの模倣」を通じて自分の低価格の優位を作り上げ、自分の車作りの立脚点を見つけました。

モデルチェンジ

シャリプラットフォームを模して始めたからこそ、李書福は全力を尽くしてトヨタの策略を吉利に移植しました。

しかし、2003年にはトヨタの訴訟状が吉利の流れを狂わせました。

トヨタは吉利に関する条項の2つがあります。1つは吉利の日の車の表示はトヨタの商標権を侵害する疑いがあります。2つは吉利が使うのは天津トヨタの夏利のためにセットにするエンジンですが、トヨタのエンジンを使用すると主張しています。

中国の自動車産業の知的財産権第一事件として、この訴訟はかつて中国の自動車業界の大きな衝撃を引き起こしました。

この事件は数ヶ月間かかりましたが、最終的に北京市第二中級人民法院の判決で、トヨタの告発に対しては支持しませんでした。

この诉讼は负けていないが、吉利に警钟を鸣らした。これまでは「低コストと低レベルの模仿」は続かない。

訴訟に勝った李書福さんは放棄を選びました。彼は海外のブランドと「トムとジェリー」のゲームをしたくなくて、吉利さんは自分でゲームのルールを身につけたいです。

吉利が正式に戦略転換を発表したのは数年後だが、内部転換は2003年から始まっている。

2004年に登場した自由艦は、吉利製品の正規化の始まりとされています。

自由艦の開発において、吉利は韓国の大宇設計車体を招き、韓国タワー金属の金型を設計してもらい、初めて全モデルの設計方法を採用しました。

自由艦の開発は、吉利が払った授業料です。

授業料を払った後、吉利は「紅引き」と「低コスト」の二つの語を最適化して調整し始めました。

吉利のスローガンも、「庶民の手に入る車を作る」から「庶民の手に入る車を作る」に変わった。

2007年5月、吉利は正式に戦略転換を宣言した。

遠景と08項の自由艦の上で、吉利は更に自分の研究開発のエンジンと変速箱を組み合わせて、これらの純粋で縁起が良い血筋の核心の技術は吉利の製品の1種の標識になります。

李書福も360万元を取り出して新しい車の標識を募集しました。彼はこの車の標識を変えて、吉利は過去と別れます。模倣の最後の痕跡を吉利の車体から消します。

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国際化

しかし、吉利モデルチェンジの過程で、李書福は自分と国際先進水準の差がどんなに大きいかを意識しました。

民間企業が車を作る唯一の道は国際化と輸出です。

2003年に乗用車の「準生証」を手にしたばかりの李書福さんは、すでに国際化を目指しています。

2003年2月、40台の米日乗用車は寧波港を離れて、アメリカに行きます。これはアメリカに輸出する最初の車です。

しかし、このような4つのドアを開けた小型車はアメリカ市場での生活は一日もきれいになりませんでした。

その時、吉利は自分が国際化で急進的な過ちを犯したことを意識した。

李書福は考え方を変えて、買収します。

彼は最初に当時の華晨自動車の家元と協力してイギリスのローバー自動車を編集しました。その後、華晨内乱によってアウトになってしまいました。

2006年、李書福はまた一つの対象を見つけました。イギリスのマンガン銅です。

吉利は最終的にマンガン銅の単一最大株主になりました。

イギリスのマンガン銅はロールス・ロイスと並ぶイギリスの四大ブランドの一つで、数年前に同じ取締役会によって管理されていました。マンガン銅もロールス・ロイスの車体と部品を長期的に代行していました。

株のマンガン銅を保有した後、吉利は合弁会社を設立することによってロンドンの経典タクシーの国産を実現しました。その派生の上海英倫はすでに吉利多ブランド戦略の重要な一環となりました。

今回の買収によって、吉利も海外の自動車企業の管理体系を深く理解し、学習することができます。

吉利はまたイギリスの工場に重要な部門の管理人材を派遣して学習に行きます。

まさにこの国際的な人材で、吉利は2009年にDSIを買収した後に、財務、技術と行政管理などの方面でグループ管理を行う能力があります。

オーストラリア最大の自動変速機会社DSIを買収することは、李書福が国際化の道を歩む上で重要な一歩である。

自動変速機はずっと国内の自主ブランドの技術上の難関であり、DSIを買収することによって、吉利は全シリーズで自動変速機と整合することができます。

今年の底に吉利のロング・ショットは真っ先にDSIの新型変速機を搭載して、それから帝豪、マンガンの銅のタクシー、EC 8などの多くの車種を含んで、すべてDSI新型変速器を採用します。

2009年9月に、ゴールドマン・サックスのプライベートエクイティ投資会社が吉利に投資しました。これは国際資本が李書福の国際化能力に対して最高の背書です。

ゴールドマン・サックスは吉利に管理、金融、市場学など多方面の専門知識を注入しました。これらは吉利にボルボを買収する時に大いに利益を得られます。

“紅頂”

吉利はボルボの買収に対して、賛嘆の声をあげると同時に、多くの買収に対する懸念を収穫しました。

すべての心配はほとんど一つの点を指しています。吉利の買収は上海汽車の双龍買収失敗の二の舞を踏むことができるでしょうか？

外部の心配は李書福から見ても思ったほど深刻ではない。

吉利がボルボを買収合併する最大の優位は、巨大な中国市場と世界に誇る中国のコスト優勢にあります。

同様に、ボルボのブランドと技術の優位性は、百年の老舗フォードから見ても、自動車新軍の吉利の目には遠くない。

中国は世界最大規模の自動車市場を持っているだけに、吉利はボルボを買収した後、中国市場に頼って速くボルボに囲まれている規模の問題を解決できます。

同様に、中国独特のコスト優勢に加えて、吉利の低コスト遺伝子がある程度でボルボの高止まりコスト問題を解決します。

ボルボを買収した後、吉利の国際化は大きな道だというわけではない。

蛇呑象の物語の背後には奇跡がないことが業界で分かりました。李書福の吉利はボルボを飲み下したと同時に、地方政府の投資も食べられました。

買収資金はすでに解読されました。吉利自身が41億元を出資したほか、アムール川の大慶市国資委が出資した30億元、上海嘉定開発区と嘉定国の資産委員会が10億元を出資しました。

つまり、大慶市と上海嘉定両政府の出資額は今回の買収資金の49%を占めています。

実は、この仕事の上で力を尽くしたのは大慶と上海嘉定だけではなくて、例えば四川の成都。

成都側はすでに光大銀行と渤海銀行から信託と銀行の投資信託商品を通じて、吉利に20億元を融資してボルボ買収後の運営資金として支払ったという。

これはまさに買収が決定した後、多くの地方政府がボルボ中国の生産工場の立地を争っています。

各地の激しい争いに直面して、李書福は口をつぐむしかないです。

今日の李書福は「官商」とは言えないが、「草の根」という身分に別れを告げ、頭にかぶり始めて赤みがさし始めた。

吉利がボルボを買収したら消化不良になるかもしれないというなら、この「紅頂」の身分は産業構造の客観的条件を無視して、「恩返し」や官吏関係を維持する観点からボルボの国産化の立地を確定し、ボルボの中国での長期的な発展のために地雷を埋めます。

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王伝福の食いしん坊ゲーム

9月末の中国の旅は、お金の袋をしっかり握っている中国の富豪を緊張させましたが、王伝福にたらい一杯のお鉢をいっぱい稼いでもらいました。

バビーは中国での3日間の旅の中で、5時間の慈善晩餐会を除いて、他の時間は全部王伝福と彼の比亜迪に「貢献」しました。

短い喧騒の背後には、比亜迪の最初のディーラー危機がまだ彼の処理を待っています。

世界で最も裕福な二人が同時に比亜迪のために広告をすることができます。これは最低限度の説明です。ブランドの国際化運営において、王伝福はすでに中国の自動車業界で世界的な模範を打ち立てました。

トヨタのカローラを模したF 3から比亜迪自動車が「山寨」の道から世界のブランドに走っていくことができますか？

ブランドの渇望

王伝福のすべての夢の起点は電池から来ています。自動車ももちろん例外ではありません。

2003年、比亜迪が自動車業界に進出すると発表した時、王伝福さんは「私は来世で自動車をやります。」

王伝福という狂気に近い動きを見ている人はほとんどいません。ファンドマネジャーたちは王伝福に対して、比亜迪が自動車に乗るなら、比亜迪の株を大量に売ります。

当時、比亜迪は電池分野で世界第二位を達成し、携帯電話の部品面でもかなりの規模を達成しました。

しかし、一つの問題も出てきました。これらの業務が大きくなればなるほど、比亜迪はお客様に対する依存から抜け出すことができなくなります。

当時の比亜迪にとっては、天井は手の届くところだった。

このような苦境こそ、王伝福が自動車を利用してモデルチェンジする決心を固めました。

電池から車まで、何の接点もないように見えるが、世間の疑問もここに集中している。

しかし、王伝福はこのように見ないで、彼は外に比亜迪が自動車の最終目標をするのは電気自動車になるのだと言いました。

王さんは自分の考えを持っています。比亜迪は電池の専門家です。車の修理を覚えたら、二つの組み合わせを実現できます。

王伝福のこの言い方、外部はその投資の移転の口実に解読します。

実は、この説明は比亜迪の自動車製造の一部の原因だけを示しています。もう一つの根本的な原因は王伝福がこれを利用して市場で比亜迪のブランドを作りたいからです。

電池を作ってから、王伝福は世界の産業発展のバランスを中国の比較優位と結びつけることによって生み出される大きな効果を深く感じました。

王伝福は比亜迪の成功モデルをOEMの枠組みに限定することを断念しません。携帯産業で失われたブランド夢を、王伝福は自動車産業を借りて実現します。

この点は、比亜迪の第一車F 3の発売スケジュールから十分に反映されています。

F 3を一発で鳴らすために、比亜迪ブランドを市場に浸透させるために、比亜迪は独自のディストリビューションを採用した。

2005年9月から2006年5月まで、比亜迪は8ヶ月をかけて、14の都市で14回の上場式を開催しました。

このように精緻で、比亜迪は比亜迪ブランドとF 3のこの製品のために消費者と接触する機会をもっと多く作ります。

比亜迪自動車の販売会社の夏治氷社長が言ったように、「自動車を作る前に、比亜迪はただB 2 Bの意味のブランドだけで、まさに自動車で、確かにF 3の成功だと言って、比亜迪は最終的に消費者の目の中のブランドになりました。」

「山寨」化の勃興

深センは世界の携帯電話製造センターで、「山寨の都」です。

どのような市場の見通しが明るいブランドの携帯電話が登場すると、すぐに深センで模造品を見つけられます。しかも、中国人の消費習慣によってアップグレードして革新します。

比亜迪は深圳の携帯電話産業に長期にわたって浸漬してきました。

F 3が発売されると「山寨」という質疑の声があがっています。外観はトヨタのカローラと同じだけでなく、部品の一部はカローラとも通用します。

F 3はただの始まりです。これから発売されるF 3 R、F 6、F 0は最近発売されるM 6までパクリの疑いがありません。

最初、比亜迪はこのような質疑に対して慎重に弁解していましたが、後で「中国版花冠」あるいは「中国版大覇王」と呼ばれたら、製品の普及にはかえって手間が省けます。

そこで、彼らは自分で「中国版」というブランドを貼った。

しかし、一部のパクリ携帯と利益だけがブランドと違って、比亜迪のパクリの道は最初からコストトップ戦略と結びついています。

「山寨」の指摘に対して、王伝福は「巨人の肩に立つ」といいます。

電池の開発から自動車の製造まで、王伝福さんはいわゆる「特許」を鼻であしらいました。

これは基礎研究から応用研究から市場試験までを区別して、市場に行って順番通りに進める非常道的な策略です。比亜迪は「逆研究開発」と言います。

世界の先進的な車種を狙って、先進的な自動車の見本車を買って分解して、測量、分解、検査して、その構造を研究して、その性能を試験して、その部品を分析して、特許のがないのはまねてして、特許のがあって直します。

このように特許の落とし穴を回避して、また大いに先行者との距離を短縮して、最も短い時間、最も速いスピードで先行者に追いつくことができます。

このような認識に基づいて、比亜迪は研究開発においてもコスト先導策を使って実現された「人海戦術」に頼っています。

王伝福さんはこれらの低コストの研究開発者の優位性を何回も強調しました。

私たちはこれらのエリートをまとめて300%の数量で競争相手と対抗して、リードしないことができますか？

新エネルギービジョン

「山寨」の手法と自動車の夢だけでは、王伝福はもちろん、バフェットを動かすことができません。

王伝福は投資家の心を揺さぶったのは、新エネルギー技術と中国の製造優位性に基づく巨大な新エネルギー産業青写真である。

まず電池を作って車を作って、それから大きな電池を作って車に載せます。これは王伝福が描いた新しいエネルギーの自動車の青写真です。

この青写真の中で、王伝福はほとんど比亜迪の産業基礎を使いました。自動車はキャリアで、電池はエネルギーを蓄える問題を解決しました。電子部品の基礎を作り、さらに動力伝達と充電設備の問題を解決するのに役立ちます。

この基礎の上で、王伝福は更に一歩進んで、電池のエネルギーを蓄える技術と電気自動車の充電ステーションの充電する放電技術を基礎にして、比亜迪はまた家庭のエネルギーシステムとエネルギーを蓄える発電所などの新しいエネルギーのサービスの領域で全面的に開拓することを始めました。

これはまさに今日比亜迪が何度も言及したIT、自動車と新エネルギーの3大産業群の源です。

この青写真の中で、人々ははっきりとその中の技術の主要な線に貫かれていることを見ることができて、しかしよく他の2つの王伝福に同じように重視される主要な線を見落とします：製造とブランド。

巨大な全自動生産ラインに投資して、人工的な操作を主とする流水ラインに分解して、手作りの冶具と人手によって高価な自動化設備を取って代わります。これは比亜迪が電池の分野で急速に上昇する原因の一つです。

このような自動化設備を人工的に代替するモデルは、その後、比亜迪の各産業群において絶えずコピーされ、改良されてきました。

同時に、王伝福はこのような経験をサプライチェーンシステム全体にさらに拡張し、自動車金型から自動車の水タンクまで大きく、王伝福から見れば労働集約型の製品で、比亜迪は自分で作ってくれます。これは王伝福が言っているサプライチェーン「垂直整合」です。

製造の秘密を知り、比亜迪がコストトップの優位を獲得したとすれば、ブランドに対する心を込めて経営するのは王伝福のもう一つの刃物です。

「BYD」の3つのアルファベットの組み合わせは自動車界のために決して良くないですが、王伝福さんはこの3つの文字を捨てるとは思っていませんでした。比亜迪の前の青と白の間の車の標識をこの3文字に変えました。

王伝福が作り上げたいのは、比亜迪が新エネルギー分野で脈々と受け継がれている技術専門家のイメージです。

比亜迪の消費市場でのブランドは自動車産業から出発したにもかかわらず、王伝福は依然としてこのイメージの歴史的な出発点に戻らせます。

ブランドの国際化の向上には、バフェットを借りる以外に、王伝福もまた高い方法があります。

これまでのところ、比亜迪とダイムラーが合弁で合意したのは、双方が共同で電気自動車を開発し生産するほか、比亜迪とベンツとは異なる新たなハイエンドの電気自動車ブランドを共同で創設することが大きなポイントとなりました。

これは比亜迪ブランドにとって、自身が巨大なイメージアップです。

足し算と引き算

バフェットとビル・ゲイツにこの時点で比亜迪を高く評価させることは、王伝福にとってブランドの国際化普及のチャンスだけではなく、比亜迪の危機広報にも役立つ。

バフェットが来る前に、比亜迪は前例のない危機に遭遇しています。まず西安二工場のプロジェクトは違法敷地面積のため国土部に摘発されました。その後、自動車販売サイクルが連続的に下落したため、通年の目標を80万台から60万台に引き下げなければなりません。

このような雰囲気は海外のメディアでも、バフェット氏の行動は、例えばバフェット氏が比亜迪を批判し、比亜迪の株を持ち崩す可能性があるとの情報があるとの憶測を呼んでいます。

しかし、バフェット氏は比亜迪の株を減らさなかっただけでなく、ビル・ゲイツ氏と一緒に比亜迪のプラットホームを応援してきました。

特に全国のディーラーと夕食を共にするのは、ディーラーのネット引退騒動に対するものらしい。

バフェット氏の強さは、比亜迪の危機を解消するだけでなく、比亜迪の最高の広告となり、比亜迪のブランドイメージは新たな高さに引き上げられたようです。

株の神様が比亜迪に入った後に、比亜迪の自動車広告用語はすべて“株の神のバフェットの選択”に変えました。このことを知らない後に、比亜迪自動車の広告用語はまた違っていますか？

しかし、王伝福にとって、危機の根源はまだ解消されていません。

比亜迪の自動車産業の成功は、主にF 3の記録的な生産と販売の規模にある。

しかし、F 3以降、比亜迪が新たに発売した車種はF 0の性能が優れているほか、他の車種の成績は楽観的ではない。

このような背景の下で、比亜迪は心を静めて基礎をしっかり固めにきていないで、依然として多重の出撃、新しいエネルギーのサービス、LEDの電灯などの多くの領域を含みました。

比亜迪から流出した情報は、比亜迪が競争の激しい家電分野に進出する計画だとさえ言われています。

王伝福は蛇を食べるゲームを始めています。

一方、王伝福計画の新エネルギービジョンに比べ、比亜迪は電気自動車の動きが予想より遅れています。

ハイブリッド車F 3 DMは何回も発売を延期しましたが、効果はまだよくないです。純電気自動車E 6もタクシーの形で深センで試験を行いました。

むしろ伝統的なガソリン車の中で、比亜迪はF 3に続いて多くの車を出しています。比亜迪は一体燃料車のメーカーになるのか、それとも電気自動車のメーカーになるのか、疑いを感じています。

これらは王伝福の目に映る機会かもしれません。

しかし、比亜迪が世界ブランドの道をもっと遠くに行きたいなら、バフェットの力を借りる以外に、王伝福は取捨選択を学ばなければなりません。

蛇を食いしん坊して、いつまでも食べ続けるわけにはいかない。