三部門：普通のバスの価格は18万円を超えてはいけません。排気量は1.8リットルを超えません。

党政府機関の公用車の

細則によると、行政コストを低減し、省エネ・排出削減を推進し、党政府機関の公務用車購入管理を規範化させ、関連部門は本細則を制定した。

公務用車とは、党政府機関が公務を履行するために使用する車両を指し、一般公務用車と執行業務用車に分けられる。

一般公務用車とは、公務、機密通信、突発事件などの公務活動を行うための機動車のことです。

執務車とは、事件の処理、監察、査察、税務徴収管理などの執務に用いる専用の機動車両をいう。

公用車は乗用車、オフロード車及び多機能乗用車を含む。

細則によると、「党政府機関の公用車使用車種リスト」は国務院機関事務管理局、中共中央直属機関事務管理局、工業・情報化部が共同で発表した。

「カタログ」の適用日は毎年1月1日から12月31日までです。

「カタログ」を申告した自動車生産企業にとって、「カタログ」の乗用車を申告する時、一般的な公務用車と法律執行の執務用車のエンジンの排気量は1.8リットルを超えないで、価格は18万元を超えないです。その中に、機要通信用車のエンジンの排気量は1.6リットルを超えないで、価格は12万元を超えないです。

関係部門によると、「カタログ」は年度カタログで、原則として毎年作成、発表する。

主管部門は「カタログ（意見募集稿）」を公示し、公示時間は10営業日とする。

調査によると、これまでわが国は一般公務用車と法律執行業務用車に対する要求は、エンジンです。

ニュースの背景

中央バスの料金は毎年60億円を超えています。

昨年、中央行政単位、事業単位及びその他の単位が財政で支出した出国経費、車両購入及び運行費、公務接待費の支出は、合計94.7億元であった。

その中で、出国経費は17.73億元で、車の購入と運行費は61.69億元で、公務接待費は15.28億元です。

中央単位が公表した三公の支出のうち、車両購入と運転費は最大の支出だけでなく、約三分の二を占めています。

解読する

オフロードカーの影響が一番大きいです。

公務車問題に長く関心を寄せている全国人民代表大会の葉青（微博）代表は、新政の観点から、今後最大の影響を受ける購入車種は、オフロード車であるべきだと本紙に語った。

オフロード車は通常の排気量が大きいので、現在基準に達する排気量は1.8リットルを超えず、価格は18万元を超えないオフロード車は比較的少ないです。

彼は、我が国の民族の自動車企業は小さい排気量の車の方面でずっとわりに大きい優位を持っているため、新政はこれらの民族の自社ブランドの自動車企業に対して有利なニュースであると言うべきで、今後彼らの製品は更に公務車の仕入れの範囲に入ることができます。

逆に輸入ブランドと合資自動車企業は、車種の排気量が大きく、価格が通常より高いため、新政がもたらした衝撃は大きいです。

輸入ブランドと合資自動車の値下げを促します。

{pageubreak}

豪華公務車が減少します。

葉青氏によると、我が国がこれまで発表した「2009-2010年中央国家機関自動車協議供給業者リスト」から見ると、ベンツやBMWなどの豪華車が列に並んでいる。

新政の登場は、これらの高級車ブランドを公務車の仕入れの行列からフェードアウトさせる可能性がある。

一方で、新政は今後、高級車の中で、基準に合った小型車を発売するよう、自動車企業に迫っている。

排気量は1.8リットルしかないアコードやティアナなどが見られます。

つまり、公務車が持っている模範的な効果と付風効果によって、一部の自動車企業がその中の高級車の製品を重大に調整することを余儀なくされるかもしれません。さらに、いくつかの中高級車ブランドの中高級車と高級車の製品構造を変えるかもしれません。

同時に、新政は小排気量と省エネルギーの環境保護車の支持に対して、あれらの民族の自社ブランドの自動車企業に更に多くの発展の機会を持ってくることができます。

バスの料金は毎年10億元少なくかかります。

葉青氏は、細則が全体として公務用車の排出量と調達価格を下げたことは、中国の党政府機関の公務車への支出総額の低減に大きな効果があると考えている。

彼は、毎年わが国が直接的に減っている公務車の支出は、およそ8億～10億元の間にあると予想しています。

葉青氏によると、これまで中国では一般公務用車と法律執行業務用車について、「エンジンの排気量は2リットルを超えず、価格は20万元に達する」という要求がありました。

今回の新規定は、公務車の調達基準を大幅に引き下げたというべきです。

彼は、今後新車の購入費用が大幅に下がるだけでなく、自動車のメンテナンスコストも下がると述べました。

車の保険価格は車の価格に比例しているため、車の価格が下がった後、車の保険価格も下がります。

昨年、中国中央機関が発表した三公の支出状況から見ると、車両購入と運行費の支出は61億元を超えています。

新政執行後、来年には直接的に減らされる公務車の支出は、8億～10億元程度になる見込みです。

葉青氏は、新政は間違いなく良い政策であり、今後最も重要な問題は監督管理をしっかりつかんで、できるだけ「基準超過車」の出現を防ぐことであると考えています。

彼は、各党の政府機関は自分の内部の実施措置を打ち出し、新政を厳格に執行するべきだと述べました。

財政部門は、重要な監督者を務め、各党政府機関の車両購入計画を厳格に審査し、基準に合致しないものは決してお金を割らない。

また、規律検査監察と監査などの関連部門も関連法律の執行を強化し、一部の党・政府機関が資金を搾取して流用したり、部下・関連企業から“お金を工面する”ことによって、標準高級車や豪華車に合わない行為を購入し、厳正に処理しなければならない。