呉鴻委員：「電子商取引」物流インフラの発展に力を入れています。

物流業は輸送業、倉庫業、貨物代業と情報業などを融合させた複合型サービス産業であり、国民経済の重要な構成部分であり、分野が広く、就業人数が多く、生産を促進し、消費を促進する作用が大きいので、産業構造調整を促進し、経済発展方式を転換し、国民経済競争力を強化するなどの面で重要な役割を果たしています。

ここ数年来国内電子商取引市市場の急速な発展は、物流産業の牽引作用にも顕著である。電子商取引物流インフラの建設を強力に発展させ、電子商取引と物流産業の発展を加速させ、人民の生活水準を向上させ、社会就業を解決するには、非常に重要な意義がある。

まず、電子商取引の物流は急速に発展しています。近年、中国の物流業は効果的な発展を遂げ、サービス水準が著しく向上し、業界環境と条件が絶えず改善され、経済構造の調整、発展方式の転換、国民経済の良好かつ迅速な発展を推進する上で重要な役割を果たしています。電子商取引は経済の低炭素化を促進する効果的なモデルの一つとして、中国の産業経済の構造を改善し、経済発展の方向を転換することに役立つ。

根拠中国電子商取引研究センター発表された「2009-2010年度中国電子商取引市場監視報告」によると、中国の電子商取引業界は全体的に爆発的な成長段階に入った。急速に発展する電子商取引産業は物流業の支持に離れられません。商流、資金流、情報流れはすべて電子商取引を通じて実現された後、物流は電子商取引の発展の鍵となります。また、電子商取引の高速発展も電子商取引物流サービス業に新たなきっかけを提供しました。統計によると、2010年の全国ネットショッピングの売上高は5000億元を超え、社会商品の小売額の約3%を占めている。オンラインショッピングでは75%の取引は実物を伝える必要があります。

ドイツ銀行は、今後5年間で、中国の消費者はインターネット事業者の物流サービスやその他の付加価値サービス能力をより重視するとしています。比較的に、製品の種類の豊富さとある商品に対する深い度合いは、やや副次的だと考えています。物流インフラの整備が追いついてこそ、物流業は持続的に発展する動力と基礎がある。

第二に、中国の電子商取引物流インフラは弱いです。近年、中国の既存の物流インフラ整備は大きな発展を遂げましたが、まだ比較的に遅れています。国土の面積と人口の数量によって計算する運送ネットの密度、我が国は1344.48キロメートル/万平方キロメートルだけで、アメリカは6869.3キロメートル/万平方キロメートルで、ドイツは1448.4キロメートル/万平方キロメートルで、インドは5403.9キロメートル/万平方キロメートルです。この面では、私たちは欧米の先進国だけではなく、インドなどの国と比べても大きな差があります。人口計算では差がもっと大きいです。

また、電子商取引物流のインフラが弱いため、中国の物流業の発展全体のレベルは依然として低いです。

一つは社会全体の物流の運行効率が低いことです。社会化物流の需要不足と専門化物流の供給能力不足の問題が同時に存在しています。電子商取引企業は自主的に物流の現象を建てます。社会物流車両の空室率が高い場合、このような現象は大量の資源の浪費をもたらしました。中国の社会物流総費用はGDPの比率と先進国の倍ぐらい高いです。

第二に、物流企業の負担が重いです。物流業界は労働集約型業界に属しており、一部の基金費用（例えば教育基金、建設基金、社会保険基金、環境保護基金など）は人の頭によって納められ、物流企業の負担はより重いです。物流企業の収入は40%ぐらいが代理収入と立替払いとなり、営業税の納付要求に応じて、敷金を減額します。

第三に、都市建設と発展物流の間の矛盾が顕著である。都市の人口が膨張しているため、多くの大都市では厳格な交通規制が実施され、トラックの入城を制限し、小型車の解体を制限し、実際には物流会社の輸送中の困難を引き起こしている。

問題を解決するために、以下のいくつかの点から考えられます。

1、政府は物流インフラへの投資を重視している。物流インフラは国と民生を関係する基礎産業として、政府は当該産業の主導権とコントロール力を保持しなければならない。物流インフラ投資が大きいので、回収期間が長いです。投資の社会効果は経済効果よりはるかに大きく、一般企業の投資能力と積極性が不足しています。政府が投資主体としての役割を果たす必要があります。

2、力を入れる社会化物流を発展させるを選択し、資源利用率を向上させる。集束効果のある電子商取引プラットフォームで第四者物流業務を展開することを奨励する；空輸率の高い物流企業に対して、制限を行い、物流企業間の開放と協力を推進し、資源利用率を高める。

3、電子商取引の発展をサポートします。分倉は電子商取引の配送速度を高め、消費者体験を向上させると同時に物流コストを低減し、炭素排出を削減することができる。販売量が多いネット事業者にとって、倉庫分割は30%のコストを削減することができます。地方政府は電子商取引プラットフォームの建設に対して土地、税収などの面での政策支援を行うよう提案しています。

4、物流企業の負担を低減する。電子商取引物流会社は基本的にネットで業務を展開しています。各支社は当地で納税すると利益納税に不利な公平性があります。本社は連結財務諸表に従って統一的に納税することを提案しています。

5、銀行ローンは一般的に固定資産を担保にする必要がありますが、物流企業には固定資産がなく、融資が比較的困難で、特に中小物流企業があります。政府は中小物流企業の融資に関する優遇政策を与えてほしい。