国の5ガソリン標準：空気の悪い環境を改善するのに役立ちます。

　硫黄の含有量は80%減少した。

国の5つのガソリン標準は、全国の石油製品と潤滑剤の標準化技術委員会が専門家の試験検証を組織し、ヨーロッパ標準を参考に起草したものです。国家標準委員会の関係者によると、第四段階のガソリン標準と比較して、新基準の主な変化は「三降二調増」と要約できる。

「三降」とは、硫黄含有量、マンガン含有量、オレフィン含有量を減少させる指標の限度値をいう。

その中で、硫黄の含有量は車用ガソリンの中で最も重要な環境保護指標である。さらに自動車排ガス浄化システムの能力を向上させるために、硫黄含有量の指標の制限値は第4段階の50 ppmから10 ppmに減少した。つまり、一キロ当たりの硫黄量は10ミリグラムを超えず、80%減少した。

マンガンが人体の健康に不利な潜在的リスクと車両排出制御システムに与える不利な影響を考慮して、新基準は健康と環境に対する責任の角度から予防原則をとり、マンガン含有量指標の制限値を第4段階の8 mg/Lから2 mg/Lに低減し、マンガン添加物の人的参加を禁止する。

ガソリンの蒸発排出をさらに減らすための光化学汚染自動車エンジンの吸気システムの堆積物を減少させ、オレフィン含有量は第4段階の28%から24%に減少した。

「二調」とは蒸気圧とナンバーを調整したものです。

冬季蒸気圧下限は第4段階の42 kpaから45 kpaに引き上げられる。夏季蒸気圧の上限は第4段階の68 kpaから65 kpaに減少した。国五のガソリンナンバーは90号、93号、97号からそれぞれ89号、92号、95号に調整されます。

「増一」とは、車両の燃料経済性の安定をさらに保証するため、新基準で初めて密度指標が定められ、その値が20℃の時720-775 kg/m 3である。

　　生産技術のアップグレードには4年の過渡期が必要です。

ガソリンの新基準が実施されると、空気の質がどのように改善されるかが注目されています。「『国四』から『国五』まで、車両汚染排出量は大幅に減少する」中国環境科学研究院の鮑暁峰副技師は記者に対し、ガソリン製品がグレードアップされた後、現在車の全体排出汚染物質は10%～15%減少することができますが、新車の窒素酸化物排出量は25%前後減少することができます。国家標準委員会の試算によると、標準実施後、車で毎年窒素酸化物の約30万トンを削減できる見込みで、新車は5年で累計で窒素酸化物の約9万トンを削減できる。

　　国家標準委員会担当者によると、現在から全国に国5ガソリンを供給し、4年間の過渡期を残している。「各地の環境圧力、要求と進捗が異なることを考慮して、もう一つは油製品生産企業の技術向上、設備改造の必要性を考慮している」という。

4年の過渡期は、少し長いのではないでしょうか？石油製品の生産企業にとっては、脱硫の主な設備である水素反応器を増やすだけで、長いサイクルが必要です。注文後、一年半ぐらい待たなければならないことがあります。中国海洋石油本社からの石油精製専門家の張国相は、過渡期を設けることが必要だと考えています。

　　京滬実施国の五油価格は4銭値上がりしました。

　　国家発展改革委員会今年9月に各地の車用自動車、ディーゼルオイルの品質が第4、第5段階の価格調整基準にアップグレードされたと発表しました。各地の車がガソリンの品質を第4段階の1トンあたり290元（約1リットル0.21元）にアップグレードし、2017年末には第5段階の1トン当たり170元の値上げとなる。

現在、北京、上海、江蘇などの一部の地方ではすでに国際5標準ガソリンに相当する期限が切れています。ガソリン価格は1リットルあたり約4セント上昇します。

国務院常務会議は、合理的な補償コスト、優良価格と汚染者の支払いの原則に基づいて製品油価格を合理的に確定すると提出しました。開発改革委員会はこれまでも、石油製品の品質アップグレードの値上げ基準は、製油企業の消化コストの一部、消費者がコストの一部を負担するという原則に基づいて確定され、企業は約3割のコストアップを負担しています。

石油化学標準委員会の徐恵秘書長によると、ガソリンの品質が向上するには、製油企業が生産装置の改造、生産プロセスの調整及び触媒のアップグレードを行う必要があり、これは大量に投入する必要があり、しかも数年の移行時間が必要である。

アップグレードされた改造工場の調査によると、製油企業の設備の更新と改造には10億元以上が必要で、数十億元が必要である。異なった製所のコストの増加は違っています。正確に計算するのは難しいです。中国石油大学中国石油ガス産業発展研究センターの董秀成主任は、「政府は計算によって相対的な折衷値を求め、生産者と消費者の間で負担するしかない」と話しています。