年末に功労を棚卸して、越境電商の生と死を罰する。

2014年はトランジット輸入元年と言われていますが、2015年は

歌留年

2015年に多くの企業が刃物の先で生存しています。資本の厳冬の到来に従って、多くの輸入クロスボーダー企業が高調転換したり、低調に死んだりしています。

だから、輸入クロスボーダーにとって、2015年はカードの位置の一年で、シャッフルの一年です。

政策二商品モデルからこの一年間の輸入クロスボーダーをまとめられます。

政策：より明るいが、依然として不確実性がある。

クロスボーダーのパイロットは2012年からスタートしたが、最初の政策は主に輸出、特に小売輸出に向けられていた。

2014年は輸入クロスボーダー元年というのは、税関56号文及び57号文の公布が実施されたからです。

56号の文は税関が輸入に対して明確にしました。

の監督管理のアイデアは、つまり3つの単結合です。57号文はネット購入の保税輸入の合法的な身分、つまり1210の監督管理コードを与えました。

2015年になって、税関総署は政策の着地実践を推進しました。

5月の「クロスボーダー貿易電子商務監督管理税関の作業時間と通関制限要求に関する通知」は輸入商品の通関効率を向上させ、業界からの好評を博しました。

これから分かるように、税関は2つのことをやっています。1つは通関の便利化を強化し、企業に低コストで快速通関できるようにしています。5月の文書に対応しています。2つは管理力を強化し、不良企業が輸入クロスボーダーチャンネルを利用して密輸違法活動に従事することを防止することです。9月の書類に対してです。

ある程度から見れば、この両者は矛盾しています。厳格な監督管理は通関の効率を低下させ、緩やかな通関環境はまた監督の穴をもたらします。

この二つのバランスをとることは税関の監督管理にとって最大の挑戦です。

税関と同じ課題に直面しているのは品質検査総局です。

2015年5月、品質検査総局はついに輸入クロスボーダーに対する政策文書を発表した。

この文書が提出した「クロスボーダー電子商取引リスト管理制度」は典型的なマイナスリストであり、業界の重さとして計算されるべきです。

しかし、10月の「オンライン購入保税モードクロスボーダー電子商取引輸入食品安全監督管理細則（意見募集稿）」は瞬く間に食品、化粧品のネット通販保税クロスボーダーの氷のように冷たくなり、特に乳幼児用粉ミルクの監督モードは一般貿易とほぼ一致します。

この文書はまだ正式に発表されていないので、一定の不確実性がある。

完全に意見募集稿に基づいて発表すれば、保税輸入モデルにおける食品、化粧品は大きな影響を受け、直接輸入またはより大きな発展を迎えることになる。

外国為替については、外管局が2015年1月に7号文の「支払機構クロスボーダー外貨支払業務パイロット指導意見」を発表した。これまでの5号文に取って代わって、外国為替決済の試行区域を全国にカバーし、第三者支払機構の試行申請を開放する。

現在、30社を超える第三者の支払機関がクロスボーダーの支払い許可証を取得しています。

クロスボーダーを輸入する場合、国内の銀行カードやアリペイなどの領収書を採用し、クロスボーダー支払資格を持つ第三者支払機構を通じて外貨を購入し、さらにはクロスボーダー決済業務を開通する銀行を通じて外貨を購入することで、海外の取引先に対する外貨支払をスムーズに行うことができます。

財税については、

相変わらず空白です。

確定できるのは、2016年には間違いなく輸入クロスボーダーに対する税収政策を打ち出し、かつ政策制定の構想は一般貿易との公平性に基づいて出発することである。確定できないのは、最終的な具体的な政策はいったいどのようになるのか？業界では一般的に認められている観点は、直接購入口モードで郵便税方式を継続して実行するが、50元の免除額を取り消すことである。ネット購入保税モードで総合税額を実施し、具体的な税率は「関税＋増値税」の7割を取り消すという。

この政策が実施されれば、トランジットを輸入するチャネルコストが増加する。

理論的には、水客の携帯、メール便の入国などの灰色の通関が激化します。

しかし、税関が入国の関門で照合・審査の力を強めさえすれば、灰色の通関は強大になりにくく、陽光化の輸入クロスボーダーは依然として規模企業の不二選である。

2015年6月、国務院は「越境電子商取引の健全かつ急速な発展を促進するための指導意見」を公布した。

文書は「越境電子商取引を通じて、消費財の輸入を合理的に増やす」と明確に指摘している。

李克強総理は鄭州を視察する時、越境電気商企業の輸入を奨励しました。

見たところ、輸入の越境の電気商の政策は依然として少しの不確定が存在しますが、しかしその1歩の明らかな化の監督管理は業界に更に公平で、健康な発展を促します。

試験地点：九省市併進、発展の進度の差が大きい

輸出クロスボーダーのパイロットはとっくに開放されています。輸入直売モードも多くの都市が試しています。輸入の保税モードカードは厳しかったです。今は杭州、鄭州、寧波、上海、重慶、広州、深セン、天津及び福建（福州及び平潭）など九省市だけが資格を持っています。

では、2015年、これらの試行都市はどうでしたか？

杭州は2015年3月に率先して中国クロスボーダー総合試験区にアップグレードし、監督管理制度の面での先行試験を担当している。

したがって、杭州の通関量は広州、寧波、鄭州より少ないですが、杭州は制度面での探求がすべての都市をリードしています。

税関については、10月に「中国（杭州）クロスボーダー電子商取引総合試験区税関監督方案」を発表しました。

この文書は税関総署の批准後に発表されたもので、昨年の税関総署56号文の細分化といえる。輸入と輸出、B 2 BとB 2 Cを区別して表示しただけでなく、監督管理モードを元の「リスト核放、まとめて申告」から「リスト核放、集中納税、代理徴収」にアップグレードした。

商品検査では、品質検査総局は2015年7月に杭州に対して「中国（杭州）越境電子商取引総合試験区の発展を支持する意見」を制定しました。

この文書のサポートの下、杭州は海外の食品企業の衛生登録手続きと強制的な製品認証免除プロセスを簡略化し、輸出入商品のリスト管理制度を実施し、国境を越えた電子商取引商品の品質安全リスク監視国家センターを設立しました。

また、杭州は6月にクロスボーダーの単一の窓口プラットフォームを起動しました。このプラットフォームは元の通関プラットフォーム（杭州は「クロスボーダー」）のアップグレード版と言えます。オンラインのペーパーレス政務サービスだけでなく、金融、物流などのビジネスサービスも提供しています。

オンラインでは、杭州の園区は今年多時に開花し、12月までの計8つの園区が開園しました。

杭州の試験的な方向は輸出を主としていますが、制度面での探索は輸入クロスボーダー全体の発展を促進するのに役立ちます。

鄭州は中部地区の唯一の越境電気商パイロット都市である。

通関件数から見ると、鄭州の試行ははるかにリードしています。2015年9月現在、鄭州E貿易の累計輸入業務量は3000万枚を突破し、他のパイロット都市の合計を超えました。

試行量は依然として河南保税物流センターのE貿易を中心としていますが、鄭州空港と新郑総合保税区は今年それぞれ海外の直接郵便とネットショッピングの保税実行テストを行いました。

これはE貿易のほかに、鄭州統一版越境電商情報化プラットフォームもすでにオンラインで運行されているという意味です。

2015年9月、李克強は河南保税物流センターを視察し、鄭州越境電商試行は再度国家指導者の厚遇を受けた（前回は2014年5月の習総書記視察）。

また、今年も鄭州は国家レベルのクロスボーダー総合試験区を積極的に申告しています。

私の考えでは、鄭州の通関量と通関プロセスに対する探索はテストの先頭を走り、唯一の欠陥は輸出テストの進展が少ないことです。

もし鄭州が輸出に力を入れたら、次の国家越境電気商試験区になります。

寧波モデルは2015年にも大きな進展があり、主に3つの方面に現れています。第一に、輸出クロスボーダーパイロットを開始しました。

輸出業務はとっくに寧波越境電商の試行方案に含まれていますが、2015年5月に正式にスタートしました。

第二に、「直販輸入」モードが開通しました。

2015年8月、台湾から真空保温カップが寧波櫟社国際空港の税関監視倉庫で順調に通関され、寧波直販輸入業務が正式に開通したことを示しています。

第三に、輸入クロスボーダーパイロットエリアを拡張しました。

2015年11月、梅山保税港区は、寧波保税区、コナラ社国際空港、コナラ社保税物流センターに続いて、輸入クロスボーダーの試験業務を開始しました。

ちなみに、輸入試行金額から見ると、2015年1～10月の寧波の合計モデルは18.1億元で、第3位にランクされていますが、昨年の寧波通関試行金額は1位となりました。

しかし、網易の丁磊は寧波人です。今年になって、コアラ海で買う戦略の重点を寧波に向けると明確に表明しました。

コアラの量があれば、寧波試験の金額は速く増加します。

上海パイロットは早くからスタートしましたが、2015年にはまだあまり進んでいません。

試算によると、年間の輸入クロスボーダーの試行金額は4億元前後で、すべての試行都市の中で最下位にランクされている（天津と福建を考慮しない）。

これはまた、東洋決済とクロスボーダー主導のモデルが通用しないことを証明しています。

しかし、私達は依然として上海の2015年の進歩を見ました。

まず、上海からクロスボーダーパイロットを重視し、6月に高規格のクロスボーダー業務指導チームを設立しました。その次に、上海クロスボーダーパイロットエリアは自貿易区から松江、嘉定、普陀などの地区に延びました。

私はかつて「掲秘越境電商」という本と複数の文章の中で強調したことがあります。上海は最高の輸入越境電商の地域優勢と商業環境を持っています。

そのため、上海はここ数年、回り道をしていますが、いざ軌道に乗ると、発展の見通しは巨大になります。

重慶の国境を越えた電気商のパイロットは国際地区の条件に制限されています。発展は目立っていません。現在駐在している有名なクロスボーダー企業は蜜芽一家だけです。

蜜芽が重慶西永総合保税区に入ったのは主に重慶新欧鉄道の運送路が気に入ったからです。

今年6月、重慶新欧は初めて蜜芽のクロスボーダー貨物を帰国しました。

実際には、クロスボーダー史上初めて鉄道を通じて商品を輸送して入国しました。

重慶新欧鉄道の運送費用は航空便より低くて、速度は海上運送より速くて、輸入越境物流の良好な補充です。

重慶新欧が順調に行けば、将来はもっと有名なクロスボーダー企業が重慶に進出するかもしれません。

広州の越境電商試験は2015年に急速に発展し、通関貨物値はパイロット都市のトップに位置しています。

広州は空輸（白雲空港は国内三大国際ターミナル空港の一つです。）、海運（華南地区のスループットが第一）、陸運（香港に隣接しています。毎日の陸港車は往復で往復します。）の優勢のため、多くの知名な国境を越えた電気商企業は広州に配置しています。

また、広州では2015年の試行量の爆発も広州のモデルのおかげです。各大手物流企業が主導し、政府は統一的な通関サービスプラットフォームを建設していません。

このモードの下で、各物流企業は快速で鞭を加えて自分の通関プラットフォームを作り、全国のクロスボーダー企業を誘致して協力します。これは明らかに政府より効率が高いです。

また、今年は広州の輸入クロスボーダーO 2 O体験店が各地で開花しました。

今年の越境電商O 2 Oブームは広州によって起爆され、全国の他の地域に広まったと言えます。

深センの国境を越えた電気商の輸入試行は昨年7月に承認されました。以上の6つの都市よりも遅くなりました。

それでも、2015年1-10月に、深センの輸入試験の出荷額は6.31億元に達し、アメリカの優良品や紅小書など有名なクロスボーダー企業を誘致しました。

深センの国境を越えた電気商の試験はほとんどすべて前の湾岸の保税港区に集中して、これと組み合わせてセットにするインフラは深セン空港、香港空港と港を含みます。

深センの前海は「特区の中の特区」であり、深港現代サービス業提携区だけでなく、今年になって広東自由貿易試験区の3つのエリアの一つになりました。

これにより、前海の政策優勢が明らかになった。

以上の7つの都市は以前私達がよく言っていた「5+2」のテストです。

2015年には、天津と福建の福州、泉州もクロスボーダーの保税輸入試行行列に参加した。

その中で、福州、泉州は国務院の正式な批文を獲得していませんでしたが、保税輸入の実行がすでに始まっています。天津は10月に国務院の批文を獲得しました。現在関連の通関サービスプラットフォームを建設しています。

10都市の試行進捗には大きな差があることがわかる。

しかし、いずれにしても、現在保税輸入試行はすでに東西南北中九省市の並進という構図を見せています。