両会の代表委員は知能自動車を提案しました。オペレーティングシステム「国家チーム」を創立しました。

南方財経全メディアグループ全国両会報道グループ左茂軒北京報道。

インテリジェント・インターネット・ユナイテッドの急速な発展に伴い、ここ数年、技術の突破、法規の整備などの問題は、全国二会期の自動車業界代表委員たちの注目の的となっています。

2021年の全国両会の間に、多くの代表委員が引き続きスマートネット車の発展を推進することについて提言しています。

例年にも似たように、複数の代表委員が自動運転法の整備や自動運転の研究開発、自動運転業務の推進などについて提案しました。

しかし、例年と違って、今年のスマートネット関連の提案案では、「ネックカード」のスマートカーチップに焦点を当てたほか、スマート車の安全やスマートカーの底辺のオペレーティングシステムの開発が業界の注目を集めています。

スマートカーのネットワークの安全を強化する

先日、全国政治協商委員、360グループ創始者の周鴻イーさんはメディアの取材に対し、昨年、360は世界的に有名な自動車ブランドのいくつかの雲の穴を発見しました。これらの穴を通して、360の安全要員はこのブランドの2017年以降出荷した百万台以上の各種高級車を遠隔操作できます。360はこのバグをこの自動車メーカーに提出して、相手は直ちにバグを修正しました。

車を遠隔操作して、SF映画によく出てくるような場面は、未来に実際に起こる可能性が高いです。

スマートカーは技術が絶えず完璧であると同時に、インターネットの安全が重視されなければならない一環となっています。

「ネットセキュリティシステムを「シートベルト」のようにスマートカーの標準装備にします。今年の両会の間に、周鴻イーさんはどうやってスマート車のネットセキュリティを強化するかについて提案しました。

インテリジェント自動車の安全問題に対して、周鴻イーさんは国に自動車企業を奨励し、誘導するよう提案しています。インテリジェント自動車のネットセキュリティ保護システムを車両生産、販売とサービスシステムに組み入れて、そして逐次強制的な要求を形成して、自動車安全ベルトのように、自動車安全の標準装備にしています。

また、自動車業界はネットワークの安全投入を強化し、安全脳を中心として、スマート・ネット・ユナイテッド自動車の安全ビッグデータプラットフォーム、安全知能分析プラットフォーム、緊急応答プラットフォームなどのネットワークセキュリティインフラを建設し、スマート・ネット・ユナイテッド自動車の安全能力体系を形成しなければならない。

周鴻イーさんはまた、インテリジェント自動車のインターネットセキュリティテストを推進することが新たな、常規的な「自動車衝突テスト」となり、タイムリーに強制試験を立てることも提案しています。

実際には、ネットワークセキュリティに特化した360以外にも、多くのホスト工場はスマートカー時代において、サイバーセキュリティ、データセキュリティの重要性を認識しています。

全国人民代表大会代表、上海汽車集団の陳虹理事長は、自動運転テスト車両はデータ取得と使用の過程において、まだデータ収集と記憶の方面の責任、規範要求が明確ではなく、データの商業用途の制約が明確ではなく、データ漏洩の防止不足、データ違法の処罰力が足りないなどの問題があると指摘した。

これに対して、陳虹さんは参入許可制度を提案しています。例えば、スマートネット接続の自動車データ（高精地図データを含む）の収集、保存、商業用途は国家関連部門を通じて記録管理しなければなりません。

データのプライバシー保護を強化し、スマート・インターネット・ユナイテッドの自動車企業はプライバシーリスクの存在を告知する義務を持ち、データを収集、使用、転送、削除する際にユーザーに自由選択権を与える。同時に、企業もソフトウェアのセキュリティを向上させ、データを分析処理する際にはデータと個人のアイデンティティとの分離を行い、データを匿名化してデータの安全を確保する必要がある。個人データが使用されるかどうか及び具体的な使用目的については、ユーザは選択権と知る権利を持つべきである。

また、陳虹氏は、スマート・インターネット・ユナイテッド自動車の製造と販売企業に対して完全なデータセキュリティ管理とソフトウェアのアップグレードプロセスを確立するよう要求するプロセス審査制度を制定するとともに、スマート・ネット・ユナイテッド自動車が提供するデジタルサービスの内容についても、政府部門の監督と審査を受け、関連する敏感データとプライバシーデータの出国問題に対して明確な規定を行うよう提案しています。。

オペレーティングシステム「ナショナルチーム」を作る

全国人民代表大会の代表者であるナタク自動車会長の方運舟は、インテリジェント自動車の安全リアルタイム車コントロール操作システムの技術的な難題を克服するための集中力を提案し、「国家チーム」の設立を提案しました。中国の自動車操作システムの発展綱領と業界標準を制定し、中国の自動車操作システムの発展を奨励し、誘導し、協力してこれを攻略し、自動車業界の未来発展に関わる肝心な技術です。

「オペレーティングシステムはチップのように、私たちの「ネック」技術であり、オペレーティングシステムはリアルタイム性、安全性、信頼性などの機能を備えていなければならないので、私たちの国は中国の自動車操作システムの開発に力を入れるべきだと提案しました。3月6日、方舟は21世紀の経済報道記者の取材を受けて、こう述べた。

自動車はますます多くの属性を積載しています。単純なモビリティツールから次世代のモバイルスマート端末まで、これは自動車がより多くの革新機能を与えられることを意味します。

オペレーティングシステムはベアラ技術の構造の下にあり、自動車のような複雑な電気機械一体化システムの需要を満たし、走行の安全と情報の安全を保証する必要があります。

方舟は、国際的にテスラを代表とする自動車企業が開発したいくつかのオペレーティングシステムは比較的初級で、車載用のプラットフォームだけでは、本当の意味でのオペレーティングシステムとは言えないと考えています。これらのオペレーティングシステムは現在は車載プラットフォームのオペレーティングシステムにすぎず、携帯電話の機能を自動車に運び、集コントロールと娯楽を一体化した操作を実現できない。

「オペレーティングシステムのアーキテクチャは、高い安全性、高い信頼性、リアルタイム性が必要であり、オープンソースを求めてこそ、本当の意味でのオペレーティングシステムと呼ばれることができる」。方舟強調。

携帯と似ています。将来のスマート車のOSは2つか4つしかないかもしれません。そのため、スマート自動車産業では、オペレーティングシステムが国と国の核心的な競争点になります。

スマート・ネット接続の自動車操作システムの発展について、方舟は今年の両会の議案の中で主に二つの方向の意見を提出しました。

技術レベルでは、方舟は我が国にオペレーティングシステム技術委員会を設立し、オペレーティングシステムの技術発展路線、アーキテクチャ、協議と標準を制定することを提案しています。このように操作システムのリアルタイム性と高い信頼性を強化できます。各当事者は統一的な基準、インターフェースと協議に従い、わが国の集中力を十分に発揮して大事を処理する特徴があります。

政策と資金支援の面では、オペレーティングシステムの開発は比較的長期的なプロセスであるため、5～8年、さらに長い時間が必要であり、本当に絶えず最適化、発展または反復ができる。これは国家が特別基金を設立し、産業誘導基金などを必要とし、資金面でも支援する。また、資金はオペレーティングシステムをめぐってだけでなく、全体のスマート車の生態圏をめぐって、全社会資源を組織してスマート車の研究開発に参加します。