각 대형 선박 회사 의 내막.

평소에 여러분 이 받 은 회사 의 소 개 는 모두 포장 재 포장 입 니 다.완벽 하지 않 습 니 다.누가 진실 의 본질 을 알 겠 습 니까? 。다음은 선사 가 알려 지지 않 은배경。

　　1、Mearsk：이 회 사 는 조상 이 북유럽 해적 출신 으로 정 도 를 걸 어서 운송 을 했다.본 사 는 코펜하겐 에 있 고 6 층 작은 건물 로 엘리베이터 가 있 지만 엘리베이터 를 타 는 사람 이 별로 없 었 다.큰 사장 이 매일 자신의 6 층 사무실 로 계단 을 올 라 가기 때문에 아무 도 감히 앉 지 못 하고 모두 계단 을 올 랐 다.Mearsk 는 오만 하고 융통성 이 없 으 며 신용 을 지 키 는 것 으로 유명 하 며 세금 을 납부 하 는 것 은 덴마크 정부 수입 의 40%를 차지 하고 덴마크 에서 큰 소 를 차지한다.외국 파 직원 들 은 소양 이 낮은 것 으로 유명 하 다.예 를 들 어 소 은 심 중국 구 사장 은 원래 덴마크 에서 카드 를 켜 는 운전 기 사 였 는데 그 가 이력 서 를 작성 하 는 학력 란 은 항상 비어 있 었 다 고 한다.그러나 Mearsk 는 신 입 사원 에 대한 요구 가 높 아 employee 와 trainee 로 나 뉜 다.전 자 는 일반 직원 이 고 후 자 는 덴마크 본사 에 가서 몇 달 동안 집중 교육 을 받 아야 한다.

　　2、MSC：유럽 조 폭 의 돈 세탁 기구 가 스위스 에 등록 되 어 있다.듣자니 MSC 가 조선소 에 가서 배 를 만 드 는 것 은 이렇다 고 한다.몇 사람 을 보 내 서 아주 큰 트렁크 로 많은 현금 을 인출 하고 조선소 와 계약 을 한 후에 트렁크 를 열 어 안에서 일정한 비율의 현금 을 세 어 낸 다음 에 나머지 를 조선소 에 건 네 주 고 나의 커미션 을 내 가 이미 가 져 갔다 고 한다.이것 은 계약금 이 고 계약 을 체결 하 자.MSC 의 배 이름 은*여자 의 이름 이 많 습 니 다.예 를 들 어 로 리 타,파 미아 등 입 니 다.MSC 는 지금까지 다른 회사 와 선실 을 융통 한 적 이 없고,배 는 모두 매우 크 며,운임 은 매우 낮 고,서 비 스 는 매우 나쁘다.상 자 를 빌 리 는 것 도 드 물 고 모두 상자 가 있다.

　　3.장 영해운：장 영 발 은 40 년 동안 심혈 을 기울 인 결정 으로 관리 가 매우 혼 란 스 러 웠 다.그 이 유 는 장 영 발 은 아내 가 너무 많 고 아내 가 많 으 면 아들 이 자 연 스 럽 게 많 기 때문이다.장 씨 사장 은 6 명의 아들 과 2 명의 딸 이 있 는데 이렇게 많은 자녀 는 일 을 안배 해 야 하 는데 둘째 아들 을 제외 하고 다른 사람 이 없 기 때문에 자녀 간 에 서로 알력 이 매우 비참 하 다.장 영 은 주식회사 로 장 영 발 이 지 주 를 했 지만 다른 사람의 주식 도 있 었 다.그 당시 해운 시장 이 가장 침 체 했 을 때 장 영 발 은 자신의 돈 으로 입 영 을 등록 하여 장 영 이 갑자기 쓰 러 져 자신 이 물 러 날 곳 이 없 는 것 을 막 았 다.그러나 나중에 시장 이 점점 좋아 지고 장 영 이 가 점점 좋아 지자 장 영 에 게 입 영 을 고가 로 인수 하 게 했 고 장 영 발 은 자신 이 큰 돈 을 벌 었 다.이후 양안 직항 을 운영 하기 위해 이 우 표를 계속 인수 해 유럽 회사 의 이름 으로 직항 했다.작년 에 또 HASU 가 생 겼 어 요. MARINE(절대 내막),2006 년 장 영 수송력 이 40%증가 하여 위험 을 분산 시 켜 야 하기 때문이다.{page_break}

　　4.그리고 중원.버클(cosco)은 중국의 제2 해군 으로 국가 에서 가장 혜택 을 받 는 운송 정책 이다.우리 가 비교적 많이 접촉 한 것 은 중원 집중 운송 이다.최근 2 년 동안 해운 시장 은 도둑 이 좋 았 지만 중 집 은 돈 을 벌 지 못 했다.주요 원인 은 중 집 운임 체제 가 너무 어 지 럽 고 특가 신청 이 가득 하 며 거의 모든 신청 에 배경 이 있 기 때문에 주관 자 는 어 쩔 수 없 이 비준 해 야 한다.오래된 국영 기업 으로서 중원 은 관리 체제 에 많은 문제 가 존재 한다.예 를 들 어 선원 들 의 수입 은 매우 낮다.위 가 복 현 그룹 회장 이 싱가포르 에서 천원 사장 으로 자 리 를 옮 겼 을 때 싱가포르 의 짐 을 중원 의 컨테이너선 으로 천진 으로 가 져 갔다 는 전설 이 있다.선원 들 은 이 물건 들 이 위의 중요 한 지도자 라 는 말 을 듣 고 주저 하지 않 고 몇 개의 큰 상자 의 보물 을 모두 바다 에 버 렸 다.상자 안에 주주 와 문물 이 많 았 다.그 이후로 중원 은 선원 들 에 게 더욱 가혹 하 다 고 한다.얼마 전에 중원 은 범 아시아 항 운 을 설립 하여 근해 항 로 를 모두 범 아시아 산하 에 포함 시 켰 고 중원 집중 운송 주 체 는 전 세계 중 원양 항 로 를 전문 적 으로 잘 만 들 었 다.중원 은 현대 중국 해운 계 의 황포 군사 학교 이기 도 한다.많은 해운 계 에서 맡 고 싶 은 인물 들 이 중원 에서 서 비 스 를 한 경험 이 있다.이런 현상 은 또 다른 문 제 를 설명 한다.중원 은 마치 비계 와 같 고 능력 이 있 는 사람 이 한 입 크게 먹고 다른 곳 에 가서 천천히 먹 으 려 고 하 는데 중원 에서 몇 백만 장 자 를 만 들 었 는 지 알 수 없다.

　　5.철 행 슬 래 그 화: P&O 와 네 들 로 이 드 는 원래 두 회 사 였 다.P&O 는 유명한'반도 와 동양'이 었 다.해상 법 을 배 운 사람들 은 모두'히 말 라 야 조항'(이 조항 은 모든 선하증권 의 뒷면 에 있 기 때 문)을 알 고 있 었 다.최초의 판례 는 이 회사 에서 나 온 것 이다.97 년 에 두 회 사 는 컨테이너 업 무 를 꺼 내 철 행 슬 래 그 화 를 합작 했다.이 회 사 는 유럽 공예 의 일 관 된 온건 한 태 도 를 계승 하고 있다.비록 권 할 만 한 점 이 없 지만 사람 을 매우 혐오 스 럽 게 하 는 단점 도 없다.마 스키 처럼 타고 난 우월감 을 가지 지 않 고 모든 규칙 은 반드시 자신 에 게 복종 해 야 한다.사실은 운송 시장 이 침체 되 었 을 때 가장 많이 배상 한 것 은 마 스키 이다.철 행 슬 래 그 와 같은 회 사 는 다르다.바로 한 글자 이다.안정!

　　6.달 비 기선:다비 의 본명 은 CMA,바로 Country 입 니 다. Marine 이 니 뭐 니(A 대표 가 뭘 잊 었 는 지)하지만 지금 달 비 는 모두 CMA-CGM 이 라 고 하 는데 어떻게 된 일 일 까요?그렇습니다.달 비 는 프랑스 회사 라 는 게시 물이 올 라 왔 다.괜 찮 았 다.하지만 달 비의 사장 은 레바논 사람 이 었 다.바로 CGM 회사 의 사장 이 었 다.CMA 는 역사상 CGM 에 많은 돈 을 빚 져 CGM 에 인수 되 었 다.그러나 업계 에서 CMA 의 명성 이 CGM 보다 높 기 때문에 새 회사 의 이름 은 CMA-CGM 이 었 다.달 비 는 비 전형 적 인 유럽 회사 로 경영 수단 이 매우 훌륭 하 다.이렇게 말 하면 처음에 해운 시장 이 가장 침체 되 었 을 때 20 위 권 의 정기선 회사 의 이윤율 과 선실 사용률 이 가장 높 은 것 은 모두 달 비 였 다.또 다 비 는 자본 운용 에 성공 해 CMA 인수 외 에 도 ANL(호주 국가 해운)을 인수 하 는 것 으로 나 타 났 으 나 그 수단 이 높 은 것 은 ANL 간선 업무 만 인 수 했 고,편 항 과 지선 업무 인 ANL 은 만 영 선무 에 게 맡 겼 다.즉,살 만 찌 면 뼈 가 빠 지지 않 는 다 는 것 이다.달 비 는 아프리카 항로 에서 도 우세 합 니 다.구체 적 인 원인 은 달 무역회사 에 대해 이야기 할 때 보 세 요.{page_break}

　　7.중 해.이것 은 1997 년 교통 부가 행정 명령 을 통 해 대련,광저우,상하 이 세 해운 국 을 강제로 조합 한 것 으로'중국 해운 그룹'이 라 고 불 린 다.리 클 린 계 원 중원 그룹 부회장,중국 컨테이너 의 아버지(앞으로 는 상원 총 경리)는 노 표(진 충 표,중원 원 회장,현 회장)와 매일 싸 우 고 우울 하기 때문이다.그래서 건국 해운 그룹 을 구성 하 라 는 명령 을 받 았 다.97 년 설립 당시 이 총재 집 은 발전 목표 인 컨테이너 를 확정 했다.광저우 해운 국 의 수 십 척 의 잡화 선 을 컨테이너선 으로 개조 했다.(현재 중 해 에서 가게 로 향 하 는 배 들 은 모두 그 당시 에 분발 하여 시리즈 로 바 뀌 었 다)이 배 들 은 낡 고 고정자 산 이 이미 다 올 랐 으 며 고정자 산 을 만 드 는 원가 가 매우 낮 았 다.개조 한 후에 아주 낮은 임대료(완전히 상징적 인)로 중 해 에 빌려 운송 하 는 것 은 수송력 을 증가 할 뿐만 아니 라 광 해 의 원가 도 낮 추 었 다.바로*이 배 들 이 출발 하여 중 해 는 연해 컨테이너 운송 과 근해 항 로 를 만 들 었 다.이 어 운송 시장 이 침 체 된 틈 을 타 용선 시장 임대료 도 매우 저렴 하고 2000 TEU 이상 의 선박 을 몰래 빌려 유럽,지중해 항 로 를 개설 하여 원양 시장 으로 나 아가 기 시작 했다.이 회장 의 경영 기법 은 독특 하고 노련 하 다 고 할 수 있다.중 해 는 이 회장 의 개인 능력 과 는 거리 가 멀다.

　　8.OOCL。OOCL 은 예전 에 이렇게 부 르 지 않 았 습 니 다.처음에 이름 은 금 산 기선 회사 입 니 다.창업 자 는 동 호 운 이 라 고 불 렀 습 니 다.모두 가 모 를 수도 있 지만 동 건 화 는 모두 가 알 고 있 었 습 니 다.동 호 운 은 바로 그의 아버지 입 니 다.1947 년 에 동 호 운 의 배 는 대서양 반대편 과 유럽 에 도착 한 첫 번 째 중국 상선 이 되 었 습 니 다.이후 그 는 금 산 기선 회사 의 이름 으로 정기 여객 화물 운송 서 비 스 를 계속 개척 했다.

1969 년 에 컨테이너 운수업 이 유행 하면 서 금 산 기선 은 동방 해외 화물 칸 으로 이름 을 바 꾸 어 운송 했다.당시'빅 토리'급 선박 은 표준 캐비닛 300 개 만 실 을 수 있 었 을 뿐 오늘날 의 초 파나마 형 원양 컨테이너선 과 는 비교 가 되 지 않 았 다.2003 년 2 분기 에 두 척 의 대형 선박 투입 사용 으로 인해 동방 해외 컨테이너 선박의 최대 물동량 은 7,700 개의 표준 상자 에 이 를 것 이다.1982 년 에 동호 운 선생 이 세상 을 떠 났 고 그의 아들 인 동 건 화 선생 은 동방 해외의 모회사 인 동방 해외(국제)유한 공사(동방 해외 국제)를 14 년 동안 관장 했다.1966 년 에 동 건 화 선생 이 홍콩 특별행정구 행정 장관 에 당 선 된 후에 그의 친동생 인 동 건 선생 은 동방 해외 국제 주석 을 이 어 받 았 다.

　　9.태평 선무:싱가포르 태평 선무 와 우리 나라,특히 우리 나라 교통 부의 관 계 는 매우 다르다.개방 전에 많은 중국의 배가 운송 할 수 없 는 물건 이나 도착 할 수 없 는 곳 은 모두 교통 부 를 통 해 태평 을 찾 아 태평 으로 한다.그래서 개방 이후 태평 은 국내 경영 자질 을 얻 은 첫 번 째 정기선 회사 다.태평 그룹의 업 무 는 세 부분 으로 나 뉘 는데 그것 이 바로 세 개의 자회사 이다.하 나 는 해운 회사 이 고,다른 하 나 는 상자 공장(컨테이너 제조)이 며,다른 하 나 는 물류 회사 이다.

1967 년 싱가포르 태평 선무 회사 가 설립 되 었 을 때 그들 은 중국 에서 업 무 를 발전 시 키 기 시 작 했 고 중국 시장 에 최초 로 진출 한 외국 선박 운송 회사 중 하나 이다.그때 중국의 항 구 는 아직 정식으로 대외 개방 되 지 않 았 지만 태평 선 무 는 이미 정기 적 인 여객선 과 화물선 이 중국 각 항구 에 정박 하여 중국 에서 동남아,중동 과 동 아프리카 등 항구 로 화물 을 운송 했다.싱가포르 태평 선무 유한 공사 의 창시자,현재 회사 의 이사장 은 장 윤 중이 라 고 하 는데 정세 가 어떻게 변화 하든지 간 에 태평 선무 의 중국 업 무 는 끊 이지 않 았 다.

중국 과 최근 30 년 간 의 상업 무역 왕래 를 유지 한 후에 1995 년 에 태평 선 무 는 베 이 징 에서 첫 번 째 독자 회사 인 태평 을 정식 적 으로 설립 했다.선무회사 명이후 최근 10 년 동안 태평 선무(중국)는 상하 이,천진,칭 다 오,대련,샤 먼,닝 보,광저우,심 천 과 난 징 9 개 지사 와 항 저 우,복주,석가장,정저 우,온 주,시안,연대,순 덕,무한,산 두,이 우,충 칭 과 남 사 13 개 대표 부 를 연이어 설립 했다.태평 선무(중국)의 지사 와 대표 처 는 모두 중국,홍콩,마카오,대만 및 외국 국적 의 직원 이 400 명 을 넘는다.2001 년 에 태평 선 무 는 상하 이에 서 두 번 째 독자 회사 인 태평 집 운 서비스(중국)유한 공 사 를 설립 하여 창고 저장,배당 등 물류 관련 업무 에 종사 했다.