선장과 운반자의 책임과 면책 조항은 무엇입니까?

　　해상 화물 운송계약서에는 운송인과 탁송인의 권리와 의무를 규정하고 운반자의 의무는 바로 탁송인 화물을 운반하는 경로는 항구에서 다른 항구로 운반되며 운반료를 받을 권리가 있다.하지만 해상 화물 운송 때문에 특수한위험그래서 우리 해상법과 헤이아 규칙은 모두 운송인의 면책 조항을 규정했다.해상 화물 운송 중 화물 이 멸실 이나 손상 이 발생하면 운송자 는 반드시 이 해명해야 한다. 이런 해석 은 바로 증명 이다운송인법정 의무를 이행하였는지, 인용할 수 있을지 여부면책 조항.선장은 운송자의 현장 대표로 해상 화물운송계약을 이행하는 데 중요한 역할을 하고 있기 때문에 선장은 해상 화물운송계약의 내용을 완전히 이해해야 한다. 특히 운송자의 책임과 면책 조항에 관한 것이다.그래야 선장은 계약에서 어떻게 해야 할지 알 수 있고 분쟁과 논란이 생기기 전에 인수인에 유리한 현장증거를 제때에 수집할 수 있다.

우선 선장은 운반자의 기본 의무와 책임을 명확히 해야 한다. 바로 선박이 항해에 적합하게 처리하고, 직무를 철저히 수행하고, 화물을 관리하고, 항항항해하지 않도록 주의해야 한다.

선박에 관한 항행.우리나라 해상법 및 해아 규칙은 이것에 대해 배송인이 선박 개항 직전 및 출항 당시에 신중히 처리해야 하며 선박을 적항 상태에 처해 선원들을 잘 배치하고 선박과 배급품을 장비하고, 화물실, 냉장실, 냉장선과 기타 화물실, 기타 화물을 안전하게 수송할 수 있다.그렇다면 어떻게 승무자가 신중하게 처리해 선박의 항항항을 할 수 있을지 여부를 인정할 수 있을까? 다음의 여러 면에서 고려해야 한다.

첫째, 적항하는 선박은 통상적인 해상 위험을 막아낼 수 있거나 통상적인 항해 환경에서 화물에 위험하거나 훼손되지 않는 선박이다.

둘째, 직무에 대한 책임을 다하는 승무자는 항행이 시작되기 전에 선박에 대한 자세한 검사를 해야 하며, 결함이 존재한다면 선박의 개항 전에 결함이 없어져야 한다.

셋째, 선박에 대한 자세한 검사는 선박의 정기적 적정 에 대한 전면적인 검사를 뜻하며, 배의 정비 보양 작업, 조작규정, 선박 관리 및 상규 명령 등을 포함한다.선장과 선원들은 선원들의 적항을 조심스럽게 처리할 수 있도록, 선장과 선원들의 결정적인 역할을 할 수 있기 때문이다. 실제로 진행해야 할 검사와 보수보수 보수로 선장과 선원을 통해 완성한 것이다.그래서 운송인 대표의 선장은 선박에 대한 완벽한 관리를 해야 한다. 조직선원들은 각종 검사와 보수 업무를 진행하고 각종 기록을 철저히 다루고, 이런 기록은 각종 일지, 작업 계획, 매일 작업 기록과 각종 보고서 등을 포함한다.선박의 적항성에 대한 분규가 발생하면 운송인과 선장이 이 이상의 증거를 제시할 수 있다는 것을 증명하고, 운반자가 선박의 항해를 신중하게 처리했다.{page ubreak}

각 직무에 관하여 화물을 돌보는 것을 책망하다.우리 나라 해상법 및 헤이아규칙의 규정은 운반자가 적당히 싣고 옮겨야 하고, 적재, 수송, 보살핌, 운반한 화물을 운반해야 한다.운송인은 화물을 관리하는 의무를 다하는 것은 화물을 인수할 때까지 이 기간 운송자에게 모든 필요한 일을 잘 해야 한다. 화물을 수령할 때 좋은 상황으로 인수인계자에게 지불할 수 있도록 보장하는 것이다.운송 도중 선장은 화물의 관리에 대해 완전한 책임을 지고, 하역 작업에도 전적으로 책임을 진다.그래서 하역 작업에서 작업중 비정상적인 기록을 잘 해야 하며 당사자들의 서명을 받고 사진을 찍거나 녹화테이프를 찍는 등 모든 기록은 증거 가치의 설명과 특성 인자가 실제 선장의 화물에 대한 상황과 특성을 의심한다면 공정 검사나 전문가에게 검사를 요청하고 검사를 요청할 수 있다.화물이 멸실이나 손상이 발생할 때 책임을 지지 않기 위해 운반자는 정확한 기록과 현장 증거를 통해 충분히 적절하고 신중하게 관리할 의무를 이행해야 한다.

항해를 둘러싸다.우리나라의 해상법 및 해아 규칙은 모두 규정되어 있으며, 운송인은 약속이나 습관의 또는 지리적 항로에 따라 화물을 하역항으로 운송하고, 선박은 해상에서 인명이나 재산을 구원하거나 다른 항로를 돌아가거나 다른 합리적으로 항해하거나 전관규정에 어긋나는 행위에 속하지 않는다.이에 따라 불합리한 항행은 계약 위반으로 구성된다.실제 업무에서 합리적인 배항이 쉽지 않다는 것을 설명하는 것은, 항항로가 합리적인 것인지를 확정할 때 고려한 요소는 운송자의 관점을 포함해야 할 뿐만 아니라 화물주 의견을 포함해야 한다.해상 인명이나 재산을 구원할 수 있지만 선박은 사고 장소에서 시간을 지체할 수 없다.다른 합리적인 항항은 일반적으로 아래의 두 가지 상황이 존재하고, 첫째, 위험이 발생하거나 위험이 발생할 경우, 운송인이 보호하거나 보존화물을 돌릴 수 있다. 둘째, 운송계약서에 자유롭게 항항해하는 조항을 포함하면 항항항을 돌릴 수 있지만, 단지 이런 조항에 따라 항항해는 안전하지 않다. 이러한 조항에 대한 해석은 매우 좁고 제한 조건이 있기 때문이다.실제 업무에서 선박이 협의, 직행이나 습관의 항로를 편리한다면, 혹은 항로에서 지연이 발생할 경우 선장은 즉시 승무자에게 통지해야 하며, 또한 항항항이나 지연된 정확한 원인에 대해 전면적으로 기록해야 한다. 이 기록은 항해지일지, 항해항행 방향 기록, 해도 및 기상항해항해경고 등이 포함된다.

운반자의 책임이 명확해지면 운반자의 면책이 무엇인지 명확해야 한다.운반자 책임의 목적은 ‘비슷한 상황 ’으로 화물을 인도하는 것이지만, 해상 화물운송의 특수 위험으로 인해 법률은 또 운반자의 면책을 규정하고 있으며, 즉 비운반자가 통제할 수 있는 것이나 항력의 원인으로 인한 화물 소실이나 손상으로 인해, 운송자는 ‘비슷한 양호한 상황 ’을 면제할 수 있다.우리나라 해상법 및 헤이아 규칙은 운송인의 면책에 명확한 규정을 내렸고, 즉 아래의 원인으로 인한 화물의 멸실이나 손상으로 인해 운송인이 배상 책임을 지지 않는다는 것이다.선박이나 선박의 과실, 화재, 해난, 전쟁, 정부 행위, 파업, 인명, 재산 구출, 화물의 특성 및 포장 결함이 포함된다.화물주가 화물의 분실이나 손해를 제기할 때, 운송인은 배상 청구상에 대해 항변을 하려면 우선 선박을 신중히 처리하여 선박의 항항항해와 조항을 적절히 처리해야 한다. 이미 현지 보관과 조의를 적절히 처리했고, 항항항항이 발생하지 않았고, 이후에야 면책조항을 인용할 수 있다.운행자가 책임조항을 이행하는 것은 면책의 전제와 기초이며 인용인면책조항을 인용할 때 반드시 면책의 원인과 사실에 대해 거증 책임을 져야 한다는 것이다.현재의 중재와 소송 사례로 승인에 대한 면책이 점점 엄격해지고 있다.그래서 인용 면책 조항을 고려할 때, 승인자가 면책 조항에 지나치게 의존해서는 안 된다. 면책조항에 대한 해석은 협의적이기 때문이다. 운송인은 경험과 사례에서 교훈을 받아들여야 한다. 면책의 범위가 끊임없이 줄어들기 때문이다. 운송자는 선박적항, 조항을 보장하고 화물 파손 방지와 손상을 방지하는 데 있어서 모든 일을 면책 조항에 도움이 될 수 있기 때문이다. 운용인면책조항은 인용 면책조항에서 완전한 거증 책임이 있다.{page ubreak}

인수인용 면책조항 항변 클레임 항변은 어렵지만 운반자가 가치 있는 증거를 제시할 수 있다면 항변 승리의 기회도 큰 사례가 있다.그래서 선장은 운송자의 책임조항, 면책조항 및 양자의 관계를 파악한 뒤 실제 업무에서 중요한 임무는 증거를 수집하는 것이며, 다음은 선장이 선박 관리와 증거를 수집할 수 있도록 제공할 수 있는 시점 참고를 제공할 수 있다.

1.선박 증서.선박 증서는 선박이 국제공약, 국가 규정과 선급사 규범의 서면증명이자 선박 적항 적재적화물의 중요 증명으로 각종 선박 증서를 유지해야 한다.인증서의 유효성에 관해서는 인증서의 유효기간을 주의해야 한다. 유효기간 내에 규정된 각종 검증과 비자가 있으며, 즉시 검사보고서의 유류 항목을 없애야 한다.

2. 선박 일지.항해로그, 기로그, 방송국 로그를 포함해 이 로그는 중요한 증거 가치를 가지고 있기 때문에 선박 로그에 대한 좋은 기록과 질서 보관, 증언에도 법관과 중재원의 인상에 적극적인 역할을 할 것이다.그렇지 않으면 기록이 부실해지거나 뒤죽박죽이면 법관과 중재원은 선박일지에 대한 진실성에 의심을 품고 선박 관리가 좋지 않다고 생각한다.선박 로그를 기록할 때에는 반드시 주의해야 하며, 글자를 바르거나 고치지 말고, 잘못 쓰면 단선으로 서명해야 한다.

3. 각종 기록.각종 기록을 할 때 반드시 사실을 기록하는 것이 객관적이고 실사구시이며 개인적인 관점과 추리에 가입하지 마라.이 기록은 검증, 정비, 보양, 각종 측량 및 조작 (예 온도, 오수, 통풍, 배수 등), 하수품 사실 기록, 각종 검사기록 (화물, 선적, 화물, 화물, 화물, 화물, 화물, 화물, 화물, 화물, 짐칸, 묶기 등), 특히 클립 스위치 및 캡슐 운영록을 잘 해야 한다.또 임대인, 화물주, 대행, 하역 노동자 및 기타 작업 관련 인원과 교섭하는 상황에 대비해야 한다.

4. 보존 이하 검사 보고서 및 단증: 검증서, 화물증서, 수척 검증 보고서, 대부영수증, 적재도, 선적증권 및 관련 화물 또는 선박 설비의 검사 보고서를 수집해야 한다.

5.시청각 자료.녹음테이프, 사진과 비디오테이프를 포함해 이 시청각 자료들은 매우 높은 증거 가치가 있다.

6. 해사 성명과 사고 보고서.선박은 폭풍우, 태풍, 큰 파도, 천둥, 지진, 해일, 안개, 빙산, 얼음 구에 들어가거나 다른 비상한 자연력으로 선적 손실을 초래했다. 선장은 모든 가능성을 피할 수 없는 조치를 취했다.선박은 자연재해를 이겨 첫 항구에 도착한 후 즉시 해당기관에 해사 성명 및 항해로그 요약 및 비자 발급을 받아야 한다.선박이 사고로 선적 손실을 초래할 때 선장은 사고 보고서를 마련하고 관련 당국의 비자를 제출해야 한다.사고 보고는 소송이나 중재에서 해당 측이 이용할 수 있기 때문에 선장은 사고 보고서를 작성할 때 객관적인 상황에 대한 서술에만 한정할 뿐 사고 원인에 대한 의견을 피할 필요가 있다. 선장의 의견은 사고의 수사와 정확성이 비중요하기 때문에 선장은 사고 보고서에서 조기 의견을 발표할 경우 항변에서 수동이나 불리한 위치에 처해 있다.