비아디: 인지도 모르는 상업 논리?

왕전복은 비아디의 14만 직원을 소유하는 기업의 안정 이윤율을 어떻게 보장합니까?

화폐를 들고 사는 비아디카 마니아, 지금 당신들이 하는 가장 좋은 시기일 수도 있습니다! 올 하반기, 비아디 자동차는 전부 가격을 인하하여 그 폭이 혀를 빨아들입니다.

1전 이름을 올린 6만 원짜리 자동차 F3 가 2만 위안에 가까운 가격으로 10만 위안 가까운 중형차 F6 이 3만 위안 정도 낮아졌다.

30%에 달하는 양리에도 불구하고 일부 소비자들을 기쁘게 할 것이다 (30만 원가량의 아우디가 갑자기 20만 위안 정도가 되면 80만 원짜리 강마60만 위안이 될 수 있다), 하지만 모든 것은 아니다.

중국 자주브랜드 자동차 제조사들이 최근 들어 야만적으로 성장하는 압력을 받았을지도 모르지만 비아디가 재고를 제거하고 경쟁력을 갖춘 차형을 내놓았다.

하지만 왕전복의 움직임은 동행자들을 크게 떨어뜨릴 것 같다. 이렇게 높은 가격대폭은 원가조차도 분할할 수 없을 것이며, 이윤을 무슨 얘기할까.

(2010년 포커스가 출시했을 때 09대도 8000위안을 내렸다. 최신형 307과 구형의 가격차이도 10,000위안이 되지 않았지만, 왕전복의 가격은 ‘참아할것 ’이 아니다. 이 외표가 부드럽고 내재적인 안휘 상인은 아직 결손되지 않은 것 같다.

후진자 가 위 에 있다

이서복과 윤동요에 비하면 왕은 중국 민영차기업에 대한 불굴의 후진자이다.

그러나 그가 칼을 잡는 첫 자동차 F3 는 2005년 점포에 등장하자 깜짝 놀라운 경기였다.

베스트셀러 차도요타 화관과 비슷한 외형, 퀄리티 높은 판금 공예, 플라스틱 감각이 더 이상 강한 내장감 등은 이 차를 중국 민영차 기업의 전통 제품 이미지에서 벗어난 것 같다.

앞서'건전지를 만드는 사람이 어떻게 차를 만든다'는 언론도 F3 의 열화판매량에 잠겼다.

그 당시의 고도의 모조제는 이미 이 차의 원가를 낮추고 있지만 현재 왕전복은 자신의 자동차 제품의 가격이 낮지 않은 것으로 보인다.

그러나 그는 또 어떤 방법으로 동행자들의 저가 공간에서 충분한 이윤율을 유지할 수 있을까?

비아디는 아마 중국 자동차 제조업체 중 조립상이 가장 적게 필요할 것이다.

2003년 왕전복은 섬서진천 폴레어가 배터리 제조 분야에서 화려하게 돌아섰다.

그러나 그는 대형 자동차 업체처럼 자동차 부품에 대해 대구매 방식을 채택하고 싶지 않다.

왕전복은 최초로 자신이 자동차를 생산할 수 있는 몇 십 개의 핵심 부품을 생산하려고 하는데, 예를 들면: 엔진, 저판, 에어컨, 전자제어 시스템, 전등과 자동차 모형 등.

엔진 등은 자동차 제조업체의 핵심 기술이고 에어컨 등 전자 설비는 원가에 가장 영향을 미치는 부품이기 때문이다.

{page ubreak}

실제로 비아디는 초기 계획보다 훨씬 많은 자동차 부품을 생산하고 차체 주물, 중형 모형을 조정하고, 작은 계기와 트럭 컴퓨터 모니터를 생산했다.

비아디는 자신의 자동차의 부품이 얼마나 많은 비율이 집단 내에서 제공되었는지 공개하지 않았지만.

하지만 미세한 부분에서 전모를 알 수 있다. 비아디의 자동차 후 비디오에 비디오에 나오는 전자 지향장치도 스스로 생산했다고 한다.

규모의 노점 생산 라인을 통해 투자와 구매 원가는 국제 대형 자동차 기업의 통행 준칙이다.

갈수록 뚜렷한 정세화 분업으로 자동차 업체들이 크게 할 수 없게 되었다.

그래서 유럽과 일본의 성숙한 자동차 기업들은 모두 소재지에 조립상들이 축적된 ‘ 자동차 도시 ’ 효과를 형성할 것이다.

그러나 규모가 부족한 자동차 기업에게 악몽일 수도 있다.

업계 관계자에 따르면 일반 자동차 모형이 투입한 비용은 적어도 10만 대 정도 판매량이 부담된다.

비아디 자동차는 5세가 되었지만, 그 생산량은 여전히 50만 대가 미만이다.

(2005년 생산판매 2만5000대에서 2009년까지 비아디는 44.8만대 총판매량)을 달성하기 시작했을 때 왕전복은 유미차기업처럼 완전한 부품 공급체계를 세워 내부 소화 방법을 선택했다.

문제는 커서 이미 비용을 절약하고 품질을 향상시킬 수 있는 경로가 아니라는 사실이다.

각 부품의 생산은 모두 상응하는 생산 설비와 기술을 필요로 한다. 왕전복은 어떤 부품의 내부 제조를 위해 현재 ‘ 작고 완전하다 ’ 의 경영 상태를 실현할 수 있다.

만약 당신이 2003년 왕전복과 자동차 업계의 결연의 출발점이라고 생각하면 크게 틀린 것이다.

1998년 배터리를 하는 왕전복은 전동 자동차에 충분한 관심을 가져왔다.

연간 배터리를 연구한 탓인지 그는 새로운 저축설비와 신에너지의 이용이 미래의 추세라고 주장하고 있다. 우선 이런 추세에 의해 전복될 가능성이 높다.

전동차를 꿈꾸며 쇠미한 자동차 기업을 수매하는 것은 왕전복으로 100년 기업의 복병을 구축하는 것으로 보인다.

그러나 당시 그는 자동차 업계도 모르고 자동차 생산자질도 없다는 점이다.

{page ubreak}

모든 일이 다 준비되어, 단지 동풍에 빚졌다.

자동차 업계의 왕전복은 2002년 베이징 길치 자동차 모형 회사를 인수했고 비아디자동차 모듈 유한회사로 변경했다.

플레어를 인수하기 전에 이 기업도 다른 자동차 기업을 위해 제품을 제공하지만, 이런 업무는 왕복의 초심은 아닐 것이다.

그는 완전히 자동차 업계의 마지막 단계를 기다리고 있었고 진천 폴레어는 가장 적합한 시기에 나타났다.

진천 플레어는 왕의 전복에 매수하기 전에 폴레어라는 작은 차를 가지고 있지만, 품질은 공손하지 않으며, 정위가 혼란스러워 보였다.

무엇보다 왕전복은 인수 완료 후 즉시 신상품에 오르지 않았고, 그의 인수거리 F3 의 출시가 2년 넘게 됐다는 점이다.

이미 큰 값으로 자동차 생산자질을 사서 전동자동차가 보급되지 않은 세월에 왕전복의 가장 중요한 임무는 이 전통적인 자동차 종목에서 영속발전할 수 있는 자금을 벌게 하는 것이다.

어쩌면 문외한이 좀 더 긴 시간이 걸릴 수도 있어 자동차 업계의 실질을 더듬어 볼 수도 있지만, 왕전복은 이 때문에 인지불식의 노력을 많이 했을지도 모른다.

그러나 2년 동안 통합 기간이 적지 않은 은자를 태워 버렸다.

불가사의하게도 자동차 분야는 아직 어떤 성과도 보지 못했고, 2004년 왕전복은 비아디가 휴대전화 등 전자 제품에 전면 진출을 선언하고 비아디전자유한회사를 설립했다.

중국의 전자제품 대공 분야에서는 2004년 가장 좋은 시기가 아닌 것 같다. 부즈콘과 위창력이 이 분야에서 이미 금자간판을 세웠다.

왕의 전복의 정교함으로 그는 반드시 일을 위해 일하지 않을 것이다.

그가 거액을 투입할 때, 그는 또 다른 주판을 달고 있을 것이다.

우리가 추측할 수 없다: 현재 왕복의 대리 업무가 휴대폰에서 노트북과 전기책 분야로 발돋움할 수 있는 것은 휴대전화와 컴퓨터가 기술에 강한 공통성을 가지고 있기 때문이다.

주의할 점은 자동차에서 사용하는 차량 컴퓨터와 각종 전자 제어 설비도 컴퓨터의 변형이나 파생된다.

당시 왕은 모바일 모델을 선택했을 때 미래와 자동차 전자 설비 공선 생산을 고려해 왔을 가능성이 높았다.

사실이 이런 추측을 증명했다.

비아디의 세대 공장은 노키아와 모토로라 등 대 고객의 생산 임무를 완수하고 대량의 차용 전자설비를 생산하고 있으며 이 제품들은 모두 비아디의 정차에 나타날 것으로 알려졌다.

좋은 내부 구조는 미세한 곳을 통찰하고 {page u break}

업계 관계자들은 비아디 세대 공장의 설비투자는 대형 휴대전화, 컴퓨터 기업들이 끊임없이 주문을 조금씩 조금씩 노점화하는 것으로 보고 있다.

이 주문이 완료됐을 때 비아디의 생산라인은 비아디 자동차 등 산업에 기여하기 시작했다.

중국의 많은 대공업들이 쉬는 사람들이 설비를 쉬는 상태에서 설비 이용률이 매우 높다.

이 때문에 비아디의 세대 공장은 비아디 자동차의 바삐를 순조롭게 도와줄 수 있고, 이 ‘바쁘다 ’는 원가가 매우 낮을 것이다.

(본문은 앞서 언급한 비디오에 설치된 전자 지향 장치의 시장 구매 가격은 10위안에 육박하고 비아디는 자기 생산은 2.67위안밖에 필요치 않다.

차다

왕전복은 비아디에서 20여 개의 사업부를 세웠다.

대공 업무의 각 부품을 다른 서열에 귀속시키다.

부품에 따라 세분한 자동차 사업부는 매우 상세하다.

(12사업부는 자동차 모형, 13사업부는 자동차 디자인 부문, 조형, 오일, 수모 등을 담당하고 14사업부는 자동차 에어컨, 안전 에어컨, 음향, ABS 등 핵심 부품을 책임진다.

사업부의 지도자는 왕복에게 직접 보고하고, 이렇게 편평한 구조가 왕전복의 첫 시간에 비아디의 모든 미세한 변화를 통찰할 수 있다.

그는 자동차의 한 사업부가 전자제품이 필요하다고 생각할 때 휴대전화 대리 관련 사업부를 신속하게 동원할 수 있다고 생각했다.

부즈강은 대대적인 규모를 확대해 대공업이 결코 낙관적인 이윤율을 보장할 때, 왕전복은 미래의 중국의 인구 이익 걱정은 없을 것이다.

그 때가 되면 왕전복은 이미 기후가 형성된 비아디 브랜드 제품의 액세서리를 이용해 대공부문을 보조할 수 있다.

대신 대공업체인 후지콘은 자신의 브랜드 기점을 찾지 못했다.

일찌감치 소매 단말기로 전환된'만마벤트계획'(1만 전자 제품 소매점)과'비호계획'(건립) 최근에는 하문도 없다.

왕전복은 자신의 통합 패턴을 비아디 모드로 이름을 붙인 바 있다. 이 같은 핵심 제품부터 통합 산업사슬에서 가능한 많은 이득점을 갖춘 방식은 강한 일체화와 방사성을 갖는다.

예를 들어: 배터리는 전기자동차의 가장 핵심적인 기술이다. 2008년 왕전복은 전기 드라이브를 제조하는 영파 중위반도체 유한 회사로, 이미 이미 성형된 자동차 업무를 완성했고, 그는 이미 전기 자동차 산업 사슬의 레이아웃을 완수하고 웅심을 실현할 때만 기다리고 있으며, 휴대전화는 전자 통신 단말기, 전자 통신 끝에 많은 기술과 컴퓨터, 전자책, 전자책 등 제품은 매우 강한 공유성을 가지고 있다.

비아디가 새로운 영역에 진출하다

현재 비아디는 자신의 대리 업무를 노트북 분야로 확장시켜 웅심차게 전기지 분야에 진출할 계획이다.

이와 비슷한 것은 비아디가 대대적으로 장마하고 있는 태양에너지 계획은 광석부터 공업실리콘, 고정실리콘, 실리콘, 실리콘, 실리콘, 태양 전지, 모듈, 태양에너지 발전소의 전체 산업 사슬 계획이다.

왕전복은 이런 방법으로 다정규의 원가를 35달러에서 15달러로 줄일 것으로 예상된다.

{page ubreak}

‘ 일체화 통합 ’ 은 말하기 쉽지만, 왕은 자신의 통합 업무에 있어서 서로 반포하는 상태가 결코 쉬운 일이 아니다.

아마도 미래 비아디의 영파 중위 는 태양에너지 전지 의 제어 칩, 비아디 모형은 관련 플라스틱 부품, 전자세대 공장에 해당하는 디스플레이 및 계기 를 생산할 수 있다....

이처럼 비아디 태양에너지 업무가 가질 수 있는 경쟁력을 의심할 이유가 있는가?

비아디가 현재 직면한 상황은 1995년 왕전복 창업에 훨씬 복잡하다.

그러나 "강호는 이미 그 강호는 아니지만 왕씨는 왕씨였다"고 말했다.

비아디의 발가사에서 니켈카드뮴 전지는 절대적인 역할을 맡았다.

1996년 휴대전화는 중국에서 여전히 유행하는 물건이며 휴대전화 배터리가 걸핏하면 천위안을 받는다.

그러나 일본에서 니켈카드뮴 전지는 이미 정부에서 금지된 기술이다.

왕전복은 일본 니켈카드뮴 전지 생산업체 산업의 이동 기회를 날카롭게 잡은 채 첫 통을 톡톡히 발굴했다.

왕전복은 당시 얼마 되지 않았던 것으로 알려졌지만, 당시 왕전복은 배터리 생산라인에서 일정한 개조를 해 자동화된 생산라인을'반자동화'로 만들어 기술이 능숙한 노동자를 많이 사용해 원가를 크게 낮춰 소니, 삼양보다 15%의 휴대전화 전지를 만들었다.

이 경력은 왕전복의 중국 제조 패턴의 매력을 충분히 인식하고, 그가 대리 분야에 진출할 때는 여전히 이런 제조 패턴의 저비용을 신뢰할 수도 있다.

관계자에 따르면 왕전복과 곽태명은 사실 비슷한 점이 많았고, 그들의 생활은 모두 절약하고, 모두 일광이었다고 한다.

다른 것은 곽태명이 각종 자동화 설비를 구매하는 것을 좋아하며 효율을 높일 수 있다고 믿는다.

왕복은 생산라인을 개조하는 데 주목하고, 간지럽지 않은 기계팔을 사용한다.

아마도 왕의 전복은 현재 중국 제조업의 현황에 더욱 적합할 것이다.

수십 위안의 공구를 가지고 있는 옛 스승이 기계의 팔과 비교할 수 있는 가공 질량을 실현할 수 있을 것이다.

속도와 생산량의 차이에 불과하다.

비교적 뚜렷한 예증은 왕전복으로 폴레어를 인수한 후 자동차 공장을 교통보다 편리한 연해 지역으로 옮기지 않았고, 그는 서안에서 두 공장을 건설했다. 비아디의 태양에너지 계획은 섬서성의 상로시에서 시작되는 것이며, 이곳의 인력 원본은 서안보다 조금 낮다는 것이다.

말이 이로써 비아디 자동차의 대폭 가격인하에 놀라지 않을 것이다.

한 차의 이윤율이 떨어지더라도 자동차 사업부의 전체 이윤은 영향을 받을 수밖에 없다.

자동차 분야에서도 소액의 손실은 있지만 대리 수익은 보완된다.

이런 작은 손실으로 브랜드 인지도를 바꾸면 비아디는 여전히 벌었다.

최신 소식은 비아디가 자주브랜드로 가전 분야에 진출한다는 것이다.

비아디의 대리 업무 잉여 생산능이 다시 석방될 수도 있다.

아마도 왕복의 마음속에 미래 비아디의 업무는 더욱 유연한 방식으로 연결될 것이며, 이윤은 물처럼 각 업무에서 서로 유동할 수 있으며, 대강으로 합류할 수 있다.