중품과 물건을 어떻게 규정합니까?

*

A ：실제 무게

B ：부피 중량 = 긴 * 너비 * 높이 /6000cm

A > B 는 물거품이 아니면 물거품이다.

* (1) 선박에서 적재 시각을 고려하고, 무릇 화물 적재 인수는 선박 적량의 화물 적재량의 화물

(2) 화물운송비 측면에서 고려하고, 국제운송 업무 관례에 따라, 무릇 화물 적재량이 1.1328 세제곱미터 / 톤이나 40 입방미터 / 톤의 화물을 중량으로 평가하고, 범화물 적재량이 1.1328 입방미터 / 40 입방미터 / 40 입방미터 / 톤의 화물이라 불린다.

중재품과 경품은 적재, 운송, 보관, 계비와 큰 관계로, 운송 부문은 일정한 표준에 따라 중품과 경량품을 구분해야 한다.

우리나라 현행은 모든 입방미터의 화물의 무게가 1톤의 중량보다 높고, 1톤의 경량보다 적다.

중품 투매는 중량과 체적의 비율을 가리킨다.

만약 화물이 무겁다면 부피가 작은 중산강철

부피가 크고 화물이 가벼우면 포품목화로,

일반적으로 1 입방화물 166kg 중산품, 이것으로 나뉜다!

물건을 던지다 /풍선,부피 환산량의 무게가 실제 중량보다 큰 화물이다. 예를 들면, 목의자, 플라스틱 제품, 면화, 스펀지 등이다.

물건을 던지다.

부피 중량은 운송업계 내 통일요금 규정으로 화물 부피를 환산 공식으로 획득한 화물의 무게를 계산하는 것이다.

체적 중량 = 긴 cm *너비 cm *고cm /6000

화물 부피가 환산되는 중량은 화물의 실제 중량보다 크다. 일반적으로 체적중량에 따라 계산한다.

화물 부피가 환산되는 중량은 화물의 실제 중량보다 작고 실제 중량에 따라 계산할 것이다.

항공운송 화물 중품 투매는 어떻게 분할합니까?

항공 운송은 화물의 입방수 / 0.06에서 계산한 숫자이며 화물의 중량보다 적은 물건은 중량이다.

항공 수송하면 예컨대:

당신의 물건의 체적은 1CBM이었다면 상대적인 중량은 166.67kg이며 실제 부피가 166.67으로 작다면 투매로 166.67이 넘는다면, 166.67이 넘으면 투매되지 않는다.

중품은 데이터가 없으면 비례에 대비하는 것이 아니라 중량이 매우 크거나 부피가 작으면 중품 특가로 즐길 수 있다. 만약 이 물건이 있으면 베이징에서 걷는 것이 좋다.

내가 알고 있는

항공 운송: 중품은 6000 입방 센티미터당 1킬로그램이 넘는 화물을 가리킨다.

항공 운송: 중품은 단품의 화물이 150킬로그램보다 크다.

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해상 운송: 중품은 단품의 화물이 6톤보다 큰 화물을 가리킨다. 항공운송에서 1개 입방미터의 화물이 166.67킬로그램을 넘으면 무거운 화물을 중량으로 계산하면 실제 화물의 무게에 따라 비용을 계산한다.

1 /0.06으로 계산했습니다.

1개 입방제품이 166.67킬로그램 이하면 투매로, chargeableweight 는 입방비로 계산된다.

해운은 보통 경중품 비율이 1:1,

바로 입방으로 1톤보다 큰 물건이고 1톤보다 작은 물건이다.

그러나 미국 내륙으로 가는 것은 1:363킬로그램에 따라 1입자가 363이 넘는 중품이다.

다시 한 번 해운 트렁크 의 가벼운 무게 를 감안하고 많은 항구는 각각 다르고 계절이 다르고 변화 (비수기 성수기)에 대해 말하자면 비교적 편리한 감정법을 말하고,

입방수 * 경품의 해운비 - 톤수 * 중품의 해운비,

정수라면 이것이 물거품이고, 반대로 음수라면 이 상품은 중품이다.

가장 기본적으로 두 개:

1. 해운 샘플은 물의 밀도를 100KGS /1CBM.

화물 중용톤은 입방수보다 1은 중품이고, 1은 물거품이지만, 현재 많은 항의 한도가 많기 때문에 비율은 1톤 / 1.5cm 정도 조정된다.

2. 항공 운송은 1000대 6을 기준으로 1CBM = 166.6kGS, 1CBM은 166.6이 넘는 중품이다. 반면 물거품이다.

미국으로 가는 내륙점 샘플박스가 미국 도로 제한 문제로 비중이 두 개보다 더 어려워졌다.