문책통호: 은환은 베이징 상해 상해 고철에 존재한다

"사고는 온주 남역 때문입니다.신호설비 설계에 심각한 결함이 발생한 ‘7 ·23 ’의 복온선 특별 중대 철도교통사고 국무원 조사팀이 7월28일 온주에서 전체 회의를 열고, 안로생 철도부 대표가 상하이 철도국 자찰 결과를 발표했다.

이로써 중국 철도통신신호그룹 (하명 통호그룹) 이 이번 동차 추돌 사고의 중요 책임자로 확정됐다.7월29일 오전, 통호그룹 산하 전자기업, 직접적인 온선 사업용 베이징 전로통신신호연구원 유한회사 (하명 ‘통호원 ’을 통해 공식 홈페이지에 ‘7 ·23 ’의 복온선 특대 철도교통사고 사망자 및 가족의 사과 편지 ’를 게재했다.

사과편지에서 통호원은 “국가 관련 부서와 철도부의 사고 조사 업무에 적극 적극 협조해 당연한 처벌을 받고 책임자에게 엄숙한 책임을 묻겠다 ”고 말했다.

통합 그룹, 중국철도신호 분야의 거무패.업계 인사들은 “ 위상 통신 업계의 이동, 연결 ” 에 비하여 보인다.그러기 때문이다. 그 파괴력을 잘못하면 놀라울 것이다.

'7 ·23 '사고의 진상을 탐구할 때, 중국의 고속철도 판도에 어떤 은해가 묻혀 있을까?사실 그 영향력은 베이징과 상해, 고철, 여객운송 전용기 프로젝트, 심지어 해외 시장까지 겹쳤다.

사과하다

‘ 사과 ’ 와 동시에 통호그룹은 실질적인 ‘ 자찰 ’ 진전을 발표하지 않았다.

만약'7 ·23'이 아니면...복온선자동차 추돌 사고는 베이징서 삼환남로에 위치한 외진 건물에 있어서 이렇게 많은 언론을 끌어들이지 않을 것이다.

7월 28일 오후 1시부터 베이징 도요대구 화원 1리 18일부터 기자와 취재차가 모여 베이징 전로통신신호 설계원의 소재다.입구의 보안은 분명히 이 기세를 본 적이 없어, 전달실에서 최소 8명이 엄수하게 지켜 왔다.

오후 3시까지 통호원 동쪽 한 호텔의 한 작은 회의실 안에서 전진휘 전진휘 통호원 홍보부 장관이 마침내 나타나 기자들의 질문을 받았다.

전진휘는 "여러분들의 마음은 이해할 수 있습니다. 저도 매우 침통하지만 국무원의 조사 결과를 기다려야 합니다. 저희도 자찰하고 있습니다. 모든 것이 진행 중입니다"라고 말했다.기자가 통호원에게 현재 ‘자체 조사 ’의 진전을 물었을 때, 정면 대응은 하지 않았다.

여러 기자가 사고에 관련된 구체적인 설비를 추궁할 때, 전진휘는 “나는 확실히 잘 모른다.기술이 상황에 대해 오해를 드리는 것이 두려워, 내가 알고 있는 만큼 말하겠다.나는 지금 모두에게 말하자면, 우리 회사는 현재 모든 전문 기술자들이 지도자를 포함해 국무원에서 조사를 하고 있다고 믿는다. 국무원에서 매우 유력한 결론을 내릴 것이며, 그때 기자를 초청할 것이며, 관련 기술자들이나 전문가에게 구체적인 정보를 좀 알려 주세요.조사 결과가 나오기 전에 나는 아무 말도 하지 않을 것이다.이 응답은 여러 차례 기자들이 떠들썩하게 되었다.

카스코 침묵

복온선 핵심 시스템 공급상으로 통호그룹의 주식회사 카스코가 계속 침묵하고 있다.

이번 사고에서 외부 의혹을 받고 있는 또 다른 유명 철도 신호업체 카스코 신호 유한 회사도 있다.복온선의 핵심 신호 시스템 CTC 시스템 (분산 자율 조절 집중 시스템) 은카스코제공하다.

카스코의 또 다른 신분은 호그룹과 프랑스 알스통의 합자회사다.1986년 통합 그룹은 알스통 (중국) 투자유한회사가 공동으로 출자하여 만든 카스코, 중국 철도 최초의 중외합자 기업으로 등록 자금은 1억 위안이다.

CC시스템은 25일 카스코가 부회장을 운영해 본보 기자에 대해 "회사가 제공한 CTC 시스템에 문제가 없다"며 기자에게 관련 증거를 주지 않았다.

28일 본보 기자는 상하이 천목 중로 개선빌딩 27층에 있는 카스코 본부에 도착했을 때, 이 회사 내부는 비교적 조용해 보였다.하지만 손석승 부회장, 나신홍 부회장 등 고관과 인터뷰를 요청할 때 스태프들은 이곳에 근무하지 않고 최근 출장을 다녀왔다.

이 회사는 중년 남성이 기자에 대해 카스코가 줄곧 온선 동차 충돌 원인을 주목하고 있는 가운데 현재 발표된 원인으로 카스코와의 제품과 무관하다고 말했다.기자가 ‘카스코의 CTC 시스템이 모사 통합그룹의 문제 신호설비와 관련이 있는지 묻자 이 남자는 사고 자세한 결과로 아직 조사 중이라 언론 인터뷰를 받기 어렵지만 카스코는 적시에 분석보고서를 내놓았다.

암환은 얼마나 알고 있는가

복온선 뿐만 아니라 통호 ‘ 은해 ’ 는 경상해 고철, 그리고 여러 개 항목에 존재한다.

이날 오후 본보기자는 통호그룹 한 내부 인사로부터 이번 사고로 인한 수사 폭풍이 원온선에 그치지 않을 것으로 보인다.

"이제 우리 시공과 건설의 고철과 여객운송 전선 사업에 대해 안전 배열과 정리를 하고 있습니다."이 통합 그룹은 현재 대부분의 기술 핵심이 일선에 이르렀고, 프로젝트 현장에 가서 기술 지지와 위험 조사가 진행되고 있다고 말했다.이 가운데 베이징, 베이징, 제남 3대 철도국, 관련 조절센터, 핵심 망실 등지에서 기술자들이 현장에서 전문적인 공관 치료를 진행하고 있다.

통호원은 이날 공식 홈페이지에 따르면'통신신호 시스템 집성 건설 작업'을 잇는 고철과 여객선 종목은 이번 사고를 포함한 온선 (닝파 -대만주 -온주)을 비롯해 6월말 막 개통된 경상해 고철, 건설을 앞두고 있으며, 2011년 말 및 이후 버스 전철과 여객선 종목까지 7개나 된다.

또 통호원은 "국내외 10여 개 도시의 도시 궤도 교통"을 이어가며 이란, 조선, 아프리카 등지에서 여러 해외 프로젝트를 갖고 있으며 "메가경궤, 사우디, 파키스탄 고속철을 실시하는 데 적극적으로 참여하고 있다"고 밝혔다.

통합 그룹의 이 성적표는 철도 신호업의 거무패라는 명백하게 밝혀졌다.

통호의 유전자

철도부 배경, 중앙 기업의 신분, 그리고 성공하지 못한'소화 흡수 재혁신'을 도입한다.

철도 안전보장 시스템이 매우 방대하여 많은 자계시스템으로 구성되어 있다. 한 업계 내자 깊은 인사가 본보 기자에게 통호그룹은 자계시스템을 제공할 뿐만 아니라 시스템 집성 역할을 맡았다.

철도통신신호 분야에서 이런 지위를 얻은 것은 유전자가 결정한 것이다.통호그룹은 원래 철도부 직속기업으로, 2000년 철도부와 연계된 뒤 국무원국자위 직속 대형 중앙기업이다.

이 집은 경영난을 겪었던 중앙기업은 바로 이런 신분으로 2006년 이후 ‘중국 고철 대약진 ’의 직접수익자가 됐다.2006년 영업 수입은 겨우 42억원, 이윤은 겨우 3억이었고, 2010년에는 영업 수입이 120억 위안에 달하였으며 이윤은 12억 6억원이었다.2009년만 경상해 고철 신호를 포함한 190억 계약을 체결했다.

이 밖에 통호사들은 끊임없이 커지고 있으며, 철도 기술 장비 국산화 및 기술 체계가 자주화된 발전의 기회에 덕택이 있다.철도 `115 `는 원시 창신, 집성 혁신 과 소화 흡수 재혁신 을 강화 하 고 중국 자주 지식 재산권 을 형성 하는 고속철도 기술 체계 다.그 객관적인 결과는 현재 중국 철도통신신호시장에서 활발하게 활동하고 있으며 거의 모든 것이 청일색 본토기업이지만 알스통도 통호그룹과 합자를 통해 비로소 염색할 기회가 있다는 것이다.

하지만'7 ·23 '동차 추돌 사고에 따르면 거대 시장공간을 독취한 통호그룹은 소화 흡수 재혁을 제대로 하지 못한 것 같다.28일 발표한 초보적 조사 결과, 통호그룹의 신호 설비는 설계에 심각한 결함이 있었고, 온주 남역 신호등 장치가 고장이 났고, 이 신호등은 신호등이 고장 났을 때 신호등을 나타냈다.

이는 혹시나 통호그룹'자주개발설계'를 직접 지목한'ZPW -2000A가 끊임없는 채널 폐쇄 시스템'을 직접 지향했다.공개된 자료는 최근 몇 년 동안 이미 전로에서 점차 보급된 ‘ 자동 폐쇄쇄 시스템 ’ 이 아니라 1989년에 프랑스 CSEE 회사의 UM71 자동 폐쇄시스템을 도입한 기초에 ‘ 소화, 흡수 ’ 로 왔다.