'가는 길 '택배 실현'모두 택배원'

최근 많은 도시의 신형 택배 모델이 유행하기 시작했다.'인인택배'라는 휴대전화 응용만 다운로드하고 휴대전화 APP 소프트웨어 인증을 통해'프리택배원'으로 변신할 수 있다.

응용을 켜면 속기의 시작점과 당일 일정이 일치합니다. 예를 들면, 당신은 출퇴근 순로, 집으로 가는 길, 또는 채소 구매 순로, 당신은 즉시 소프트웨어를 이용하여 분할 수 있습니다. 안내 목적지에 도착해서 10 ~30원 이상의 보수를 받을 수 있습니다.

하지만 현실 속에서 누군가가 순조로운 택배원이 되길 바라는 사람이 있을까?택배 산업또 무엇을 의미하는가? 중국의 소리 기자들은 이에 대해 다방면 조사를 진행했다.

두 손으로 선물박스를 들고 있는 인상은'인인택배 '모바일 앱 아이콘을 구성해 그림으로 설명하고 있는 것 같다.'사람들은 모두 택배원'이라는 이념을 가지고 있다.인인택배 소프트웨어 개발자 쓰촨 한 과학기술사 총재는 기술로 1대 1서비스를 실현했다고 답했다.

감사: 이 일은 우리 사회에서 모든 사람이 우리 플랫폼을 통해 이 플랫폼의 수요를 발표할 수 있다. 그가 발표한 후, 우리 플랫폼에서 심사한 이 블록을 받게 되면 이 부품을 받을 수 있다. 그는 이중 신분으로, 그는 고객을 보낼 수 있다. 그는 자유택배인 바로 접수인이다.그들은 점심에 쉬는 시간이나 퇴근 시간이나 토요일 일요일에 쉴 때 이 돈을 벌었다.

누가'택배인'이 되고 싶을까? 기자 다운로드택배 소프트웨어이 플랫폼은 일반 배달 수요를 만족시킬 수 있고, 동성 대매 등 특수 택배 수요, 비용은 15에서 35원까지 불등했다.기자가 커피 배달 신청을 한 뒤 2분 만에 인터페이스, 37분 만에 기자가'택배원 '조큰누나를 만났다.

　　기자님: 평소에 이거 하세요?

조 언니: 네, 저는 아르바이트입니다.

　　기자님: 가까운 일 있으면 받을 수 있겠어요?

조 큰언니: 네, 저는 딱 맞거든요. 그렇게 무겁지 않아요.나는 보통 사람을 보내는데 무슨 서류, 케이크, 꽃아, 무엇이든 다 있다.

　기자: 편리해요?

조큰언니: 내가 시간이 적당할 때 괜찮을 것 같아.

감사 안내, 지난해 3월 출범 후, 인인택배는 현재 전국에 500만 명의 사용자를 포함해 인증을 받은 자유택배인도 150만 명에 이른다.데이터로는 사용자가 적지 않지만 이런 새로운 패턴에 대해 여전히 많은 소비자들이 의심을 품고 있다.

소비자: 그다지 믿지 않는 거죠. 같은 낯선 사람이니까, 내가 보낸 물건이 분명 나한테 중요한 것 같아요. 그가 보내서 보내달라고 해서, 그가 와서 가져다줬는데, 가격이 몇 위안 정도 되는 것 같지만 그래도 그가 임시로 일이 있거나 지체되지 않을까 싶어요?

소비자가 제기한 문제에 대해 사근은 인당 택배 플랫폼이 느슨한 것 같지만, 그들은 이미 택배안전에 다중보험, 배달 시간, 품질 보장이 가능하다고 말했다.

감사: 우리의 자유 택배인은 반드시 두 조건 중 하나를 갖추어야 한다. 첫 번째 그는 은행 카드를 묶고, 두 번째 나는 그에게 일정한 신용 한도를 수여해, 그는 그의 차를 운전면허증, 운전면허증, 부동산증을 저럴 경우, 또는 어떤 모습인지, 친구가 소개를 한다고 한다.일단 그가 이 화물을 받으려면, 그는 반드시 이 화물의 가치와 상대적인 자금을 얼려야 한다.만약 그가 신용 한도가 부족하거나 자금이나 카드에 있는 돈이 부족하다면, 개인이 이 이 부속품을 받을 수 없는 것이다.

인인택배측에 따르면 택배소득 대부분은 택배원 소유로 돌아갈 수 있지만 이들 회사는 운영비, 세금 등 비용을 미리 공제해 8, 2할로 나뉜다.아르바이트지만 완성된 만큼 수천 위안의 수입이 있을 것이다.하지만 자유택배원 조 큰누나는 이 일을 최소한 용돈을 벌어야 한다고 말했다.

조 큰언니: 그렇게 특별한 돈이 아니라, 저한테는 용돈이고 1백 원이에요.

　　기자: 한 달에 몇 표를 받을 수 있습니까?

조: 얼마 안 돼. 베이징 이런 게 너무 적어서 아직 밀고 있지.때로는 하루에 한 명도 없고, 때로는 발렌타인데이 날의 싱글이 매우 많다.

베이징 특대도시는 비교적 적어 보니 ‘사람들이 모두 택배원이다 ’라는 생각이 들기 시작한 것 같은데, 이미 어떤 도시에서 실천하기 시작한 것 같은데, 이런 상황은 전체 택배업계에서 알바하는 ‘자체 택배원 ’들이 이군 돌기 시작한 ‘흑마 ’가 아닐까? 관계자들은 또 어떻게 보나?

인인택배의 존재에 대해 택배 업계에는 전혀 다른 두 가지 목소리가 나왔다.영점 연구 상담 그룹 우체국 사업부 공복지 총감으로 보면, 이런'순로 택배'는 1대 1의 노선으로 개인화된 택배 서비스로 현재 동질화 심각, 서비스성이 부족한 택배 시장에 유익한 혁신이다.

공복사진: 인인택배 이런 모드, 사회적 자원을 이용하여, 이런 현대화된 정보방식으로 이 정보자원을 통합시켰습니다. 특히 택배업에서 가장 큰 병목 장애를 겪을 수 없을 때, 이것이 바로 택배의 일종의 유익한 보충이라고 할 수 있습니다.

하지만 택배 물류상담망 수석고문 서용은 불법 교역자'라고 꾸짖는 목적은 단지 돈을 팔기 위해서다.

서용: 교역자라고 해도 적절한 것 같아요. 우리나라에서는 우체법에 따라 택배가 관리하는 범주에 속하고 택배업은 택배 업무경영 허가증이 필요하다고 생각합니다.만약 허가증을 하지 않고 이 업무를 처리하지 않으면 반드시 위법이다. 당신은 경영 행위가 있으니, 이런 행위를 배웅하는 것은 그 자체에 감시하는 범주가 있다.인인택배 자체라는 방식을 입으면 법적 차원에서 보면 위법이다. 그리고 한 쪽은 우리가 현재 전체 택배에 대한 서비스 기준이 있다. 인인인택배는 표준이 부족하다는 것이다. 고객체험면에서 어떤 고객 체험이 좋다는 것, 어떤 고객 체험이 좋지 않다. 현재 이 물건은 인터넷에 기반한 볶음작이다. 배후에는 자금을 얻기 위해서다.

　　서 용일반적인 공구성 APP 와 달리, 인인택배는 자신이 한 택배사가 아니라며, 단지 한 소셜 플랫폼 소프트웨어지만, 실제로 택배원에게 편지를 받고 택배업무에서 이익을 얻는 것은 택배업 운영에 개입됐다는 의미다.

서용:너 경영행위야. 너 이런 행위 있어. 그 자체는 감독의 범주가 있어. 예를 들면 운전을 한다고 하는데, 네가 운전을 하면 기관차가 운전을 한다고 하면 운전하면 운전 면허 문제까지 걸린다는 게 사실이다.

지지자나 반대자, 인인택배에 대해서도 같은 우려가 있다. 문턱이 너무 낮아서 위험이 커지고 택배 물류상담망 수석고문 서용은 인인택배 절차가 단순해서'탈명 택배 '같은 사고가 발생할 수 있다.감사 결실이 인인 택배 운영 중 한 가지 불가피한 문제가 된 후 이런 패턴은 확대해서는 안 된다.

서용:만약 안전하지 않은 액체 같은 경우도 있고 위험품 같기도 하고, 쉽게 연소성 폭발품이 들어가기 쉽고, 안검과 관련된 감시 조치를 하지 않았을 수도 있고, 편리 단축을 위해 이 코너를 간과할 수도 있고, 우리가 감시하기 힘들 수도 있고, 바로 사회적 비용이 더 높을 수도 있다.