항공사 에 서 는 '비행 하 는' 빅 데이터 로 혁신 제품 의 배후 에 숨겨 진 비밀 을 분석 하 는 일이 빈발 하 다.

7 월 6 일 에 항해 "자유 무역 항 구 를 구 매 하 는" 에 따 르 는 "시리즈 제품 이 판매 된다.소비자 가 2000 여 위안 을 쓰 면 올해 안에 제한 없 이 항해 그룹 산하 12 개 항공 사 를 이용 하 는 하 이 난 의 국내 항로 에 들 어 갈 수 있다.

하 이 난 항공 마 케 팅 부 장 궈 핑 총 경 리 는 7 월 3 일 에 21 세기 경제 보도 기자 에 게 이 에 뛰 드 제품 은 자유 무역 항 건설 에 힘 을 기여 하고 각계 인사 들 이 자유 무역 항 상무, 쇼핑, 휴가 를 왕래 하 는 여행 수 요 를 만족 시 키 기 위해 특별히 제작 한 것 으로 하 이 난 항공 산하 12 개 항공사 가 실제 행동 으로 자유 무역 항 에 선물 을 하 는 것 이 라 고 설명 했다.

7 월 1 일 해 항 측 이 '마음 가 는 대로' 소식 을 보 내 자 온 인터넷 이 들 끓 었 다.이 는 항공, 화하 항공 에 이 어 세 번 째 로 무제 한 항공 편 을 이용 하 는 '에 어 로 빅' 제품 이다.민간 항공 업계 의 고위 인사 인 임지 걸 씨 에 따 르 면 동 항 (東 항공사) 의 '주말 여행' 제품 은 전염병 발생 으로 인 한 업계 최초 이 며, 다른 항공사 들 도 게임 에 매진 할 것 이 라 고 밝 혔 다.역시 항공 회사 들 의 경쟁 이 치열 해 지고 있다.

"이 는 전염병 발생 후 항공사 제품 의 혁신 적 인 방법 입 니 다. 타 이 밍 과 한도, 제한 적 인 조건 을 모두 잘 파악 하고 있 습 니 다."중국 민 항 관리 간부 학원 이 계 진 교 수 는 공부 에 능 하고 혁신 적 인 기업 문화 와 소비 자 를 중심 으로 하 는 제품 디자인 방향 이 라 고 평가 했다.하지만 '마음 가 는 대로' 프로 모 션 은 특수 한 시기 에 어 쩔 수 없 는 행동 이 라 고 보 는 전문가 들 도 있다.광저우 민 항 직업 기술 학부 메 들 기 부교수 는 저가 항공 시장의 회복 을 어렵 게 자극 하고 결국은 전염병 상황 에서 소비자 들 이 자신 감 을 회복 하 는 토대 로 돌아 가 야 한다 고 지적 했다.

결전론 과 객 좌 율 부진.

항해 의 '에 따 르 는 비행' 제품 은 동해, 화하 항공 의 같은 제품 과 현저히 다르다.이것 은 단지 지역 제품 이 고 하 이 난 을 오 가 는 국내 항로 일 뿐 다른 두 항공사 의 전국 을 마음대로 날 지 는 않 는 다.하지만 12 개 항공사 의 공동 가입 으로 는 국내 여러 지역 을 커버 할 수 있다."하 이 난 항공, 수도 항공, 톈 진 항공 등 12 개 항공사 의 200 여 개의 하 이 난 항 로 는 100 여 개의 국내 도 시 를 덮는다."장 궈 핑 은 기자 에 게 2019 년 을 기준 으로 하 이 난 에 들 어 온 관광객 958 만 명, 하 이 난 항공 으로 438 만 명 을 운송 했다 고 밝 혔 다.그 는 사통 팔 달의 항로 네트워크, 밀집 한 항공 편 이 각계 인사 들 이 하 이 난 에 들 어 가 는 여행 수 요 를 충족 시 킬 것 이 라 고 생각한다.

현재 장 궈 핑 은 제품 이 아직 팔 리 지 않 아 더 많은 세부 사항 을 밝 힐 수 없다. 항 해 를 통 해 '에 따 르 는' 제품 의 배후 계산 을 완 곡 히 거절 했다.그러나 선행 자가 항 로 를 옆으로 돌 며 항공사 의 비밀 을 캐 내 는 것 은 어렵 지 않다.

동방 항공 사 는 18 일 주말 에 맘 가 는 대로 제품 을 정식으로 출시 했다.동 항 은 제품 설명 에 따 르 면 소비자 가 3322 위안 만 내 면 올해 말 까지 일주일 간 의 토요일 과 일요일 에 무제한으로 동 항 과 운항 하 는 국내 선 이코노미 석 을 이용 할 수 있다.이 제품 이 출시 되 자마자 시장 에서 큰 반향 을 일 으 켰 습 니 다. 항 로 APP 의 구 매 입 구 는 잠시 지연 되 었 고 심지어 중고 사이트 인 한어 에서 도 많은 황소 가 가격 을 올 려 '자기 멋대로' 를 팔 기 시 작 했 습 니 다. 수요 가 폭발 적 으로 증가 한 것 을 확인 할 수 있 습 니 다.

이 제품 은 한정 판 으로 알려 졌 지만 동 항 은 한정 수량 이 얼마 인지 밝 히 지 않 았 다. 동양 에 서 는 지금까지 몇 벌 이 팔 렸 는 지 밝 히 지 않 았 지만 '618' 이후 첫 번 째 주말 인 단오절 연 휴 인 만큼 1 라운드 여행객 '환전' 이 6 만 5000 장 을 넘 어 섰 다.왕복 2 장 으로 치면 동 항 이 최소 3 만 3000 채 의 '에 르 메스' 가 팔 린 다.이것 은 매우 보수적인 데이터 일 것 이다. 몇 명의 독자 들 이 21 세기 경제 보도 에 의 하면 자신 이 동 항 이라는 제품 을 구 매 했 고 지금까지 그 어떠한 비행기 표를 지불 하지 않 았 다.

3 만 3000 채 를 토대 로 추산 하 더 라 도 동 항 은 1 억 1000 만 원 에 이 르 는 매출 을 올 렸 다.이 같은 주장 을 일축 한 것 은 동항 이 현금 흐름 을 해결 하기 위 한 목적 이 었 지만 동 항 내부 인사 들 은 기자 들 에 게 이 를 부인 했다 는 분석 이다."너무 적어, 사실 별로 쓸모 가 없어."이 항공 관계 자 는 "동 항 주말 항공 편 은 좌석 수가 너무 적은 문 제 를 해결 하고 투명 시장 을 효과적으로 활성화 하 는 것 이 목적" 이 라 고 말 했다.

국내 전염병 상황 이 완화 되면 서 사람들의 업무 생활 이 점점 정상 화 되 고 내륙 항공 편 도 정상 적 인 태 도 를 회복 하 게 되 었 다. 비행 과학기술 이 발표 한 민 항 운영 데이터 에 따 르 면 5 월 에 국내 선 항공 편 이 실 행 률 이 70% 를 넘 었 고 여객 석 율 은 65.24% 까지 올 랐 다.6 월 에 정기 노선 의 운항 율 은 계속 75% 까지 증 가 했 고 좌석 점유 율 은 평균 66.85% 였 다.

기자 가 동 항 에 따 르 면 동 항 5 월 의 평균 좌석 수 는 66.76% 이 고 6 월 의 평균 좌석 수 는 68.39% 이 며 5 월 의 주말 좌석 수 는 평균 수 를 넘 지 않 았 으 며 6 월 에 조금 나 았 으 며 두 주말 은 평균 치를 약간 웃 돌 았 다.한편, 동 항 은 전 민 항 평균 보다 좌석 점유 율 이 조금 높 지만 자신의 본진 인 상하 이에 서 의 좌석 점유 율 은 이상 적 이지 않다.상하 이 (上 海) 무역항 에 드 나 드 는 평균 객 장 률 은 74.02% - 7.4.3% 사이 로 동 항 (東 南) 자신의 평균 치보다 너무 좋다.

첫 주말 피드백 효 과 를 보 니 동해 의 전략 은 어느 정도 효 과 를 거 두 었 다.작은 연 휴 의 특별한 요소 가 있 지만 6 월 27 일과 28 일 에 상하 이 를 오 가 는 에 어 로 빅 여객 은 4049 명 으로 전체 항공기 의 59% 를 차지 했다. 아침 항공 편 인 MU 5401 은 심지어 96% 의 좌석 점유 율 을 기록 했다.

또 동 항 측은 7 월 4 / 5 일 이번 주말 에 도 5 만 3000 명 이 넘 는 인원 이 이 제품 을 사용 하고 있다 고 기자 들 에 게 밝 혔 다.이번 주 에 관광객 들 이 선택 한 중점 은 상하 이에 서 청 두, 광저우, 심 천 왕복, 그리고 시안, 충 칭, 창 사, 하문 에서 상하 이 까지 이다.각 항 로 는 1000 명 이 넘 는 여행객 이 이 제품 을 이용 하고 있 으 며 전체 여객 의 비율 은 40% 에 가깝다.상술 한 항로 의 객원 율 은 에 스프 레 스 제품 에 도움 이 되 고 평균 객 좌 률 은 75% 를 넘 으 며 순환 대비 20% 가 증가 하고 개별 노선 의 객원 율 은 90% 를 넘는다.

과거 에 찬 밥 신세 가 됐 던 아침 비행기, 그것 때문에 뒤 집 혔 을 까?

불황 의 시장 수 요 력 을 활성화 하 는 것 은 얼마나 됩 니까?

동 항 은 좋 은 출발 을 했 고 화하 항공 과 해 항 은 신속하게 따라 들 어 갔 기 때문에 각자 의 특색 이 있 습 니 다.6 월 23 일 에 화 샤 항공 은 공식 웨 이 보 에서 2999 위안 의 무제 한 비행 세트 를 출시 하고 1000 세트 를 한정 한다 고 발표 했다.항공 편 이 제한 되 지 않 고 시간 도 제한 되 지 않 지만 화하 항공 의 심장 비행 예약 인원 은 의료진 과 2020 년 1 월 이후 화하 항공 을 타 본 적 이 없다.할인 마 케 팅 1000 벌 로 새 고객 군 을 찾 는 셈 이다.

항해 그룹 이 내 놓 은 '에 스프 레 소' 의 취 지 는 동 항 과 크게 다 르 지 않 은 것 으로 보인다.항해 의 객원 율 데이터 에 따 르 면, 항해 의 객원 율 은 평일 보다 낮 거나 하이커우 기지 의 평균 객원 율 이 항해 자신 보다 좋 은 것 으로 나 타 났 다.실제로 올해 6 월 에는 해항 의 평균 객 장 률 이 75.62% 에 달 해 잘 표현 한 국내 항공사 라 고 할 수 있다.

물론, 항해 의 객원 율 은 아직도 공간 을 향상 시 킬 수 있다. 왜냐하면 현재 각 항공사 의 객원 율 은 작년 동기 에 비해 너무 차이 가 많 고 이런 객원 율 도 항공사 의 이윤 창 출 에 불리 하 다.

"항 해 는 동 항 제품 보다 힘 이 약 하지만 특징 이 있어 서 판매 점 이 있 습 니 다."임 지 걸 은 이 제품 은 하 이 난 성에 들 어 가 는 관광객 에 게 만 판매 할 수 있 고 티켓 을 미리 살 수 있 는 기한 이 제한 되 며 각 항공 편 에 도 제한 이 있 으 며 면세 혜택 권 을 증정 할 수 있다 고 주장 한다. 그래서 주요 타깃 고객 은 하 이 난 성에 가서 사 는 관광객 들이다.임 지 걸 은 '하트 플 라 잉' 이라는 제품 의 수량 이 제한 되 어 있 기 때문에 해항 에 돈 을 얼마 벌 지 못 하고 현금 흐름 에 큰 도움 이 되 지 못 한다 고 지적 했다. 그러나 하 이 난 성에 더 많은 관광객 을 유치 하여 소 비 를 하 는 것 은 하 이 난 의 경제 관광 에 어느 정도 추진 역할 을 하고 '기 세 를 조성 할 수 있다' 고 말 했다.

기자 들 은 7 월 3 일 에 비유 과학기술 산하 제3 방민 항 서비스 평가 기관 인 CAPSE 가 '2020 년 7 월 의 승객 여행 의향 지수 (TWI) 분석' 을 발표 했다. 분석 에 따 르 면 7 월 에 방문 하 는 승객 들 의 여행 의욕 은 6 월 에 비해 14% 떨 어 졌 고 전년 대비 하락폭 이 커 졌 으 며 7 월 에 여행 계획 을 가 진 승객 이 차지 하 는 비례 가 낮 아 졌 다.비 즈 니스 여행 의향 이 28% 로 낮 아 졌 다.이 가운데 공기업 직원 / 대기업 여행 의사 가 37%, 38% 로 크게 떨 어 졌 다.

그러나 다행히 여행 은 7 월 부터 회복 되 기 시 작 했 고 여행 의향 이 두 드 러 졌 으 며 7 월 에는 6 월보 다 39% 나 높 아 졌 다.여름 여행 은 7 월 하반기 에 최고조 에 달 했 고 여름 여행 계획 이 있 는 여행객 중 56% 가 7 월 하반기 에 여행 을 떠 날 계획 이 라 고 한다. 자유 여행 은 인기 가 많 고 단독 여행 과 가족 여행, 자유 여행 은 관광객 들 이 주로 하 는 여행 조직 형식 과 여행 방식 인 것 으로 알려 졌 다.

"자유 여행 판 촉 은 특수 한 시기 에 어 쩔 수 없 이 행 해 지 는 피 동 식 혁신 으로 저렴 한 가격 으로 교 환 했 지만 민간 항공 티켓 판 매 는 지속 적 인 장면 자극 과 충동 적 인 소비 특징 을 가지 고 있 지 않다" 고 설명 했다.매 드 기 는 저가 항공권 으로 항공 시장의 수 요 를 회복 시 킬 수 있 지만 자극 이 될 수 있 을 지, 소비자 들 의 질병 예방 과 통제 의 정상 적 인 운행 신심 의 회복 이 필요 하 다 고 생각 합 니 다. 이것 은 국내 전염병 상황 이 안정 적 이 고 통제 할 수 있 는 시간 이 필요 합 니 다.비행기 표 가격 이 아무리 낮 아 도 소비자 가 양털 을 뽑 기 위해 위험 을 감수 할 필 요 는 없다.그 는 민 항 이 서비스업 이 라 며 서비스 수요 가 근본적으로 경제 활동 수준 에서 나온다 고 지적 했다.전염병 상황 은 통제 해 야 하고, 경 제 는 회복 되 어야 만 민 항 업 은 진정 으로 완화 된다.

그러나 기 자 는 또 다른 한 팀 의 데 이 터 를 파악 해 7 월 3 일 정오 까지 인민, 신화, 유 니 버 설, 두 마이크로, 머리기사 등 천 개 매체 가 '동 항 주말 에 마음 비행' 관련 정 보 를 1 만 7000 여 편 전파 한 것 에 대해 1 만 7000 여 편 에 달 했 고, 시정 의 긍정 비례 는 80% 에 가 까 우 며, 언론 게재 의 전체 가 치 는 8000 만 위안 을 넘 어 섰 다.

운영 효과 와 상 관 없 이 광고 효과 만으로 도 몇 천만 원 을 벌 었 다 는 얘 기다.