대중 재 중 시장 점유 율 20% 에 육박: 남북 대중 분화 심화

"상반기 에 폭스바겐 자동차 그룹 이 내륙 과 홍콩 시장 에서 모두 159 만 대의 자동 차 를 판 매 했 는데 동기 대비 17% 하락 했다. 전체 자동차 시장 이 동기 대비 22% 하락 했다. 이 는 대중 그룹 이 전체 자동차 시장 을 이 길 뿐만 아니 라 시장 점유 율 이 증가 하여 20% 에 달 했다 는 뜻 이다."17 일 폭스바겐 자동차 그룹 (중국) CEO 펑 스 한 이 언론 과 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

펑 스 한 에 따 르 면 이 는 주로 두 개의 세분 시장 표현 에 의 해 이 루어 진 것 이 라 고 한다. 3, 4 선 도시 의 철 도 를 겨냥 하고 상장 한 지 1 년 이 안 되 지만 1% 의 시장 을 차지 했다. 아우디, 포르쉐, 람 보 르 기니 등 호 화 브랜드 의 판 매 량 은 작년 동기 보다 증가 했다.

하지만 대중 브랜드 의 상반기 판 매 량 은 116.78 만 명 으로 지난해 같은 기간 보다 18.3% 하락 했다.스 코닥 은 부진 한 성적 을 보 였 고 판 매 량 은 7.74 만 대 에 그 쳤 으 며 38.5% 포인트 하락 했다.이에 따라 대중 재 중 에 있 는 두 합자기업 의 행 보 는 분화 되 기 시작 했다.

2 중 빙 화.데이터 에 따 르 면 이치 - 대중 상반기 판 매 량 은 87.4 만 대, 9.2% 하락 했다. 상치 대중 은 57.7 만 대, 37.2% 하락 했다.

지난 몇 년 동안 중국 자동차 시장의 판 매 량 이 가장 높 았 던 것 은 대중 과 대중 이 시종 치열 한 경쟁 을 벌 였 다.상치 대중 은 2015 년 부터 2018 년 까지 4 년 연속 판 매 량 1 위 를 기 록 했 으 나 2019 년 에 일기의 대중 은 207 만 대의 판 매 량 으로 대중 을 능가 하 는 197 만 대 를 기록 했다.올 상반기 에 도 이치 - 대중 과 상치 대중 은 여전히 1, 2 위 를 차 지 했 지만 이들 의 차 이 는 눈 에 띄 게 벌 어 졌 다.

새로운 분수령 이 이미 나 타 났 다.승강기 의 득세 와 스 코다 의 실의, 일기의 대중 들 이 저가 시장 에서 대중 들 에 게 심 한 일 격 을 가 했다. 그러나 상하 이 아우디 가 활시위 에 오 르 자 남북 대중 들 이 고급 차 시장 에서 의 쟁탈 도 일촉즉발 이 었 다.하반기 에 도 양측 이 내 놓 을 MEB 플랫폼 전동 차 가 새로운 맞대결 을 펼 칠 것 으로 보인다.

남북 대중 분화 의 배후

'전염병 상황 이 1 분기 시장 에 대한 충격 이 매우 뚜렷 하지만 대중 자동차 브랜드 의 시장 반응 은 4 월 부터 강력 한 회복 세 를 보이 기 시작 했다."상황 이 점차 호전 되면 서 우 리 는 하반기 대중 자동차 브랜드 의 중국 시장 에서 의 안정 적 인 회복 에 대해 신중 하고 낙관적 인 태 도 를 유지 하고 있다."풍 스 한 이 표시 했다.

주류 합자 시장 에서 대중 자동차 브랜드 는 상반기 에 판 매 량 이 현저히 하락 했 지만 SUV 시장 에서 4.1% 증가 했다.SUV 역시 남북 의 대중 경쟁 구 도 를 반전 시 키 는 중요 한 요소 이다.그동안 SUV 의 일인자 가 없 었 던 대중 브랜드 의 후발 주자, 이치 - 대중 들 은 악 탐 가 · 노래 탐 가 등 차형 으로 빠르게 판 을 열 었 다.이에 따라 이치 - 대중 브랜드 의 판 매 량 과 상치 대중 브랜드 의 판 매 량 격차 가 크게 줄 어 들 었 다.

승용차 시장 에서 상치 의 대중 파 사 트 는 아직 충돌 문의 그늘 에서 벗 어 나 지 못 했다.국내 에서 가장 잘 팔 렸 던 이 중급 승용차 중 하 나 는 올해 상반기 에 야 각, 천상의 목소리, 신 마 이 텅 등 주요 경쟁 제품 보다 판 매 량 이 낮 았 다.이에 따 른 입 소문 위기 도 상치 대중 전체 에 큰 충격 을 주 고 있다.

상치 대중 에 게 는 대중 브랜드 의 하락 외 에 스 코 다 의 판 매 량 이 크게 떨 어 진 것 도 상치 대중 과 일기의 대중 격차 가 커지 는 원인 이다.실제로 스 코 다 는 최근 몇 년 동안 중국 에서 발전의 병목 에 빠 졌 고, 올 해 는 전염병 의 영향 을 받 아 더욱 심각 한 타격 을 입 었 다.스 코닥 브랜드 는 2016 년 - 2018 년 에 판 매 량 이 33 만 대 를 유지 했다. 2019 년 에 시장 판 매 량 은 28.2 만 대로 떨 어 졌 고 동기 대비 17.3% 감소 했다.올해 상반기 스 코 다 브랜드 가 큰 폭 으로 하락 했다.

펑 스 한 은 스 코 다 가 있 는 시장 구역 간 의 경쟁 이 매우 치열 하 다 고 밝 혔 다. 중국 현지 브랜드 의 경쟁 도 있 고 국제 브랜드 의 '하향 조정' 경쟁 도 있다.

스 코 다 는 올 4 월 정부 지도 가격 을 인하 해 가격 을 바 꾸 기 를 희망 했다.하지만 가격 인하 가 판 매 량 증 가 를 가 져 올 수 있 을 지 는 아직 검증 이 필요 하 다.

전체 적 으로 보면 상반기 에 이치 - 대중 은 상치 대중 보다 30 만 대 를 더 팔 았 는데 이것 은 거의 이치 - 대중 아우디 의 판 매 량 이다.다시 말 해 이치 - 대중 과 상치 대중 사이 에는 이제 아우디 가 하나 모자 란 다 는 것 이다.

이러한 상황 에서 상치 대중 들 은 고급 차 분야 에서 의 공백 문제 가 더욱 심각 해 졌 다. 게다가 중국 자동차 시장 소비 가 업그레이드 되 는 특징 을 가지 기 때문에 상치 대중 들 은 상치 오 디 를 유치 하 는 것 이 더욱 절박 해 졌 다.

최근 외신 에 따 르 면 대중 자동차 그룹 과 상치 그룹 은 41.3 억 위안 을 투자 해 상하 이에 있 는 상치 대중 공장 을 개조 해 새로운 아우디 모델 을 생산 할 계획 이다.이에 상치 와 대중 측은 상치 와 아우디 의 협력 계획 이 추진 되 고 있다 고 밝 혔 다.

그러나 펑 스 한 은 이치 그룹 이 중국 에서 아우디 의 주요 합작 파트너 가 될 것 이 라 고 강조 했다.또한, 앞서 '상치 아우디 의 제품 은 2021 년 에 생산 에 들 어 갈 것 이 며, 2022 년 1 월 에 빨리 판매 하지 못 할 것' 이 라 고 약속 한 바 에 따 르 면 상치 아우디 의 실제 판 매 는 아직 멀 었 다.상치 오 디 의 착지 는 막 기 어렵 지만, 얼마나 큰 파 도 를 일 으 킬 수 있 을 지 는 아직 변수 가 많다.

전동 차 새 전장

지난 2 년 간 대중 자동차 그룹의 신 에너지 전략 은 더욱 급진 적 이 었 고 전면적 인 전기 화 전환 을 선언 했다.이 같은 변신 계획 은 남북 대중 에 게 도 새로운 전장 이 될 것 으로 보인다.

"올해 10 월 메 이 비 플랫폼 전기 차 가 불 산 과 안 정 에서 본 격 적 으로 생산 되 고 중국 시장 에서 출시 될 첫 번 째 아 이 디 시리즈 모델 도 기대 된다."그 밖 에 안휘 장화 이 자동차 그룹 홀딩 스 유한회사 의 주식 을 매입 하고 장화 이 대중 주식 을 보유 하 며 국내 배터리 생산 기업 인 국 헌 고 과 를 투자 하 는 등 일련의 전략 적 조 치 를 취해 그룹의 전기 화 는 역사적 인 발전 을 이 룰 것 이다.풍 스 한 설.

대중 들 은 중국 에서 세 번 째 합작 파트너 인 장화 이 대중 을 보유 하고 있 으 며 장화 이 대중 들 은 주로 순수 전동 차 를 생산 하고 있 습 니 다.그러나 남북 대중 은 대중 들 이 중국 에서 전동 화 전략 을 추진 하 는 관건 이 될 것 이다. 장화 이 대중 들 은 남북 대중 과 직접적인 경쟁 을 하여 내부 소 모 를 피 할 수 없다.전동 차 전략 에 서 는 남북 대중 이 대중 들 의 글로벌 전략 과 일치 할 것 으로 보인다.

폭스바겐 자동차 그룹 은 종합 적 인 전기 차 발전 전략 을 가지 고 있다.풍 스 한 에 따 르 면 대중 브랜드 ID. 가족 제품 의 디자인 이 다 르 고 사용 하 는 느낌 도 다르다. 또한 대중 들 은 전문 적 인 합작 회사 로 충전 체 계 를 확대 한다.이와 함께 대중 은 판매 패턴 을 바 꾸 고 가격 책 정 전략 도 세운다.

"우리 의 전기 자동차 제품 은 완전히 새로운 타 법 이다.""우 리 는 우수한 제품, 양질 의 서비스, 그리고 양호 한 충전 인 프 라 시설 이 연료 차 를 대체 할 수 있다 고 믿 습 니 다."풍 스 한 설.

아 이 디 시리즈 전동 차, 폭스바겐 자동차 그룹 에 대한 자신 감 이 넘 치고 외부 에서 도 기 대 를 모 으 고 있다.현재 메 이 비 플랫폼 을 기반 으로 한 일반 전동 차 가 어느 공장 에서 생산 되 는 지 에 대해 서 는 아직 정확 한 정보 가 없다.일정한 측면 에서 볼 때 대중 순 전기 차 자원 을 어떻게 배치 하 느 냐 가 두 합자기업 의 미래 경 쟁 력 에 매우 중요 하 다.