船便で引合する

コンテナの輸出量が大きく、船室が緊張するたびに、船会社はさまざまな手段を使って運賃を高め続けます。どのように貿易契約を締結する前に、運送コストに対して合理的な判断ができますか？実は、荷主は自分の貨物量を利用して運賃を下げることができます。そして、一部の航路の運送の実際の運賃は貨物の種類によって違います。

一般的に、国際貨物輸送業務の大部分の操作は貨物会社によって完成され、広範な荷主企業、特に輸出入業務を展開する時間が長くない生産企業は、運賃の環節の把握が完全に確定されておらず、輸送コストを計算する時に決定根拠が不足していることをもたらしています。紹介によると、海運の価格はいくつかの部分を含んでいます。以上の港を例にとって、輸出コンテナの運賃には海運基本運賃（船会社の対外発表の運賃を指します）、baf（燃油サーチャージ）、sps（上海港付加費）、psps（ハイシーズン付加費）、gri（一般的な値上げ）が含まれています。その中には、海運基本運賃船会社はそれぞれ違っていますが、荷主にとって貨物運送サービスを提供する貨物代は、ある船会社と契約して運賃を運送しています。さらに貨物量が大きいので、箱ボタンなどの優遇政策があります。貨物代に提供できるある船会社の運賃は船会社自身が発表した運賃よりはるかに低いかもしれません。baf、spsは普通の違いは大きくないですが、psps、griは貨物輸送量と市場環境全体と関係があります。不確定要素が多いです。しかし、一部の貨物会社はある船会社とこの方面に関する特別な条項を締結しています。

によると船便運賃の組成は、業界関係者が指摘した。荷主を選択します運賃を問い合わせる时应注意：1. 某一航线可能有几家船公司经营，在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货代企业是否与这家船公司签有协议运价，如有你便可以享受到比较低的运价;2.如果你有较稳定的长期货量，可以直接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务;3.pss、gri这两部分费用，如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货代的协商，达成一定程度的减免;4.美国线的货物，关于海运基本运价部分，一部分船东以采取fak运价(所有货种同费率)方式，一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式，忽视这一点，货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很大。