速達市場の狼が来ました。現代物流業には「お金の道」があります。

利益を得る

産業の発展は、ここ数年、国内の速達業界が急速に成長してきました。これも「洋速達」の競争に対応するための基礎を築きました。

図は速達会社の社員が配送箱を選別しています。

新華社電の李克強首相は昨日国務院常務会議を主宰し、固定資産の減価償却加速政策の整備、企業の技術改造の促進、中小企業の創業革新の支援などを行い、さらに国内開放を決定した。

内外資の公正かつ秩序ある競争を推進する。

固定資産の減価償却を加速する

企業の技術革新を促す

会議では、新技術革命の流れに順応し、中国経済の中高級レベルへの邁進を推進するために、企業の技術改造をより強く推進しなければならないと指摘した。

既存の固定資産の減価償却加速政策を充実させ、税金の負担を軽減することによって、企業設備の更新、科学技術の開発と革新を加速させ、製造業の投資を拡大し、大衆の創業を促進する。

会議で確定したのは、すべての業界企業に対して2014年1月1日以降に研究開発用の機器、設備を新たに購入した場合、単位の価値が100万元を超えない場合、一括で当期原価費用に計上して税引き前に差し引くことができます。100万元を超える場合、60%の割合で減価償却年数を短縮することができます。

第二に、すべての業界企業に対して保有する単位価値が5000元を超えない固定資産であり、一括で当期原価費用に計上することができる。

第三に、バイオ医薬品製造業、専用設備製造業、鉄道、船舶、航空宇宙飛行及びその他の輸送設備製造業、コンピュータ、通信及びその他の電子機器製造業、計器計器製造業、情報伝達、ソフトウェア及び情報技術サービス業などの業界企業が2014年1月1日以降に新たに購入した固定資産に対して、規定年限の60%に従って減価償却年限を短縮したり、二倍残高の逓減などの加速減価償却方法を採用して、ハイテク製品の輸入を促進します。

実施状況により、適時に政策適用の業界範囲を拡大する。

外資は速達市場を開放します。

現代サービス業の発展を推進する

会議は、全面的に積極的に開放して、内外資企業を平等に見て、公平に競争するビジネス環境を構築することは、我が国が長期にわたって堅持する重要な政策方向であると考えています。

現在、中国の国際速達業務は外資に対して基本的に開放されています。主要都市の国内速達業務も一部の外資企業に対して分けて開放されました。

我が国が世界貿易機構に加入する時の承諾によって、更に国内市場を開放して、国内外の速達企業に台湾と競争させて、国内企業に経営管理を改善して、サービス水準を向上させるように迫ることに役立って、広大な消費者に更に多くの選択があらせます。

同時に、速達業が現代サービス業の発展の「黒馬」になることを推進して、物流業の階段をも促進して、更に流通を活性化して、内需を促進して、社会の就業を増加して、安定的に成長して、構造を調整して、恵民生のために積極的に力を尽くします。

会議では、国内小包市場を全面的に開放し、許可条件に合致する外資速達企業に対し、業務範囲と経営地域を査定し、経営許可を与えることを決定しました。

会議では、放管の結合を堅持し、速達業界の秩序ある健康な発展を確保することを強調しました。

一つは経営許可のプロセスを完備し、資質の審査を強化することである。

手続きを簡略化して、効率を上げる。

第二に、速達と電子商取引、製造業との連動発展を推進し、総合交通運送システムとスムーズにドッキングし、都市速達車両の通行難などの問題を解決することをサポートします。

寄託の安全を保障する。

三、速達企業の合併と再編を奨励し、再編届出、外資の合併審査などの制度を完備し、実行する。

代理と加盟企業の管理を強化し、不法経営、範囲外経営、規則違反代理などの行為を厳しく取り締まる。

宅配便という朝陽産業をもっと盛り上げ、住民の消費を刺激するために条件を作り、多くの企業と億万大衆を便利にします。

現代物流業には「お金の道」があります。

調査によると、中国の近代物流業の発展空間は広いです。

2013年第3四半期において、中国の物流業の増加値は2.8兆元で、7.9%伸び、物流業の増加値はGDPに占める割合は7.2%で、サービス業の増加値に占める割合は15.9%である。

第12次5カ年の間、中国のGDPは年平均7%以上の成長を維持すると予想され、中国の物流業の持続的な安定成長を牽引します。

中国の速達業は急速に伸びています。

2013年1～11月、全国規模以上の宅配サービス企業の業務量は累計81.2億件を達成し、前年同期比61.4%伸びた。業務収入は累計1286.1億元を達成し、同36.4%伸びた。

電気商市場の台頭は速達業の急速な発展の主要な推進者である。

2020年までに、我が国は

収入は4000億元に達し、2010年より3倍になる。

宅配市場「狼が来た」

間もなく、一般市民の家に「洋宅配」の宅配便が登場するのが現実になります。

国務院が国内の速達市場を開放すると発表したことに従って、専門家は分析して、国内の速達市場の競争は激化して、業界のシャッフルの可能性はとても大きいです。

航空貨物は衝撃を受ける

民営の速達は落ち着いています。

「洋」の宅配便の進出に対して最も不快感を感じるのは国内の航空貨物企業です。

中国航空協会市場研究部の朱慶宇部長は、フェデックスとUPSの両社のサービスと製品は「速達」という名前で現れていますが、その核心業務は航空輸送であり、国内の航空貨物市場に深刻な衝撃を与えます。

朱慶宇は、未来の航空貨物は速達産業の中の運送環節として運営されると考えています。特殊貨物輸送や速達が届かないところを除いて、独立した航空貨物企業はだんだん淡泊になります。

それでも意外なことに、順豊、円通、申通などの速達業者はこれに対してとても落ち着いていると表しています。航空貨物業界は「オオカミが来た」と驚きました。

今後、本土の航空貨物輸送の圧力は最大で、シャッフルの可能性も最大です。

国家郵政局が発表した2011年郵政業界発展統計公報によると、国有、民営、外資速達企業の業務シェアはそれぞれ29.4%、67.6%、3.0%であるが、業務収入市場のシェアはそれぞれ35.8%、49.4%、14.8%である。

運営率が高く、市場競争力が強いのは外資が大きなシェアを占める「チップ」です。外資速達に比べて、国内の業界全体の運営効率はまだ低いです。

3,4線の都市にしんとうする

もう一つのプロセスが必要です。

外資に対して市場を開放して、一方では本土の速達業をシャッフルに遭遇させて、大量のサービスの品質が悪くて、運送の適時でない企業は淘汰されて、一方では電気商に改めて自分で物流の業務を第三者の協力に帰ることを考慮するように促します。

業界から見れば、今の状況から見ると、速達業界はすぐに新しい昇格期間に入ります。

安価な労働コストによって、現地の速達企業は優位を占めています。海外の速達企業はまだ時間がかかります。三、四線都市に浸透することができます。しかし、三、四線都市はいずれ海外の速達企業の市場になります。