세수 감면 일정 & Nbsp; 물류 진흥 세칙 출범

10대 산업진흥기획 중 하나인 《물류업 조정과 진흥 계획 》은 2009년 3월 국무원이 인쇄된 후 물류 업계의 진보적인 발전에 관한 세칙을 지원하지 않았다.

어제 (1월 19일), ‘매일경제 뉴스 ’ 기자가 국가발급위원회에서 증언을 받고

대폭 세금을 내리다.

국발개위 경제무역부 부사장이 어제 열린 2011년 중국 물류 발전보고회에서 물류 연구팀을 거쳐 1년 넘게 조사연구를 거쳐 여러 부문이 연구결과를 공동 상봉한 결과 국무원에게 보고를 하지 않은 이유는 국무원에 문서가 물류업에 대한 지원력이 부족하다는 것이다.

이런 세칙은 물류업 세수, 토지, 차량관리, 행정관리, 자원 통합, 기술 혁신 등을 포함한 것으로 알려졌다.

세수 면에서는 물류 영업세 몇 고리의 세율이 일치하지 않은 문제를 해결하기 위해 힘써야 한다.

현행 영업세 세목은 물류 업무를 운송과 서비스의 두 종류로 나눈다: 운송류 (하역, 운반등) 의 영업세율은 3%, 서비스 (창고, 배송, 대리 등) 의 영업세 세율은 5% 로 나뉜다.

또 물류업 중복 징세 문제도 흔하다.

상술한 세칙은 통일 세율을 감수하여 물류업의 각 고리를 줄일 가능성이 있다

강서해는 토지 집약의 이용을 높이는 기초에 토지 정책의 지지를 높여 정부 공급의 물류용지에 연도 공급 계획을 올려야 한다고 밝혔으며, 기존 공업기업의 일부 보유자원 발전물류업을 이용하여 일부 오래된 공장 건물을 물류업으로 발전시키도록 지원하고 있다.

원토지 계발권 부분에 이르기까지 수속 처리와 비용 면에서도 명확하고 경사가 있다.

부간 협조

최근에는 368만 일가고속도로 요금 수수료 사건으로 여론을 다시 집중시켰다.

강서해도 물류 기업들이 통로 과중한 부담을 보편적으로 반영하고 있다고 말했다.

참석 간극에 ‘일일경제 뉴스 ’ 기자와의 인터뷰에서 그는 5년 안에 고속도로 요금 기준이 절반 정도 낮춰 부당한 유료소를 철수하고 물류업에 좋은 외부 조건을 만들길 바란다.

이에 대해 어제 교통수송부 종합기획사 채옥하 부사장은 현재 교통운송부가 요금 도로 기준을 낮추는 것을 고려하고 있다.

유료 도로는 그 형성 시 당초 재력이 국가 인프라 건설을 지탱하기에 충분치 않아 사회융자를 도입했다.

우리나라 고속도로 요금 연한은 30년이고 외국은 대부분 90 ~100년에 걸쳐 시간이 연장되면 요금 기준이 낮아질 수 있다.

교통부는 두 체계를 연구하고 있다. 즉 고속도로 등 주된 요금 부문 체계를 연구하고 있다. 일반 도로를 보좌하는 비용을 받지 않는 시스템이다.

교통부는 관련 업무를 추진하고 있다. 법규의 개정을 포함해 녹색 통로를 많이 개통하여 물류의 원가와 운송의 원가를 낮추고 있다.

교통운송부 당팀은 이미 125 시기에 물류단지 화물운송 중추에 대해 일정한 보조금을 지급해 협상 후 실시할 것으로 알려졌다.